Si ayer era yo quien hacía un pequeño balance del 2008 me gustaría que durante las dos próximas semanas seáis vosotros quienes me hagáis llegar vuestros comentarios sobre la labor del Partido Popular en la oposición. Nos gustaría saber lo que estamos haciendo mal y también los aciertos si los ha habido. En definitiva, queremos saber qué opináis sobre las iniciativas que hemos llevado a cabo desde la oposición.

También que nos hagáis sugerencias o si consideráis que hay propuestas o temas que no estamos teniendo en cuenta y serían interesantes para Pontevedra. Nuestro objetivo es seguir mejorando como oposición. Creo que podemos dar mucho más de sí. Suelo comentar a mis compañeros que todavía no hemos alcanzado la velocidad de crucero.

Nuestra labor como oposición debe contemplar un doble plano. Por un lado, tenemos la obligación de fiscalizar la labor del gobierno, vigilando que gestione el dinero público con el máximo rigor y eficiencia posible. Pero también queremos presentar proyectos y propuestas para que Pontevedra mejore y saque el máximo rendimiento de sus posibilidades.

Este es el último comentario de este año hasta que retomemos nuestro contacto diario el próximo 7 de enero. De vez en cuando está bien que descanséis de mí y también yo necesito coger cierta perspectiva para evitar el anquilosamiento y el sectarismo que es el cáncer de los políticos. Por favor no dudéis en ser críticos y ayudarnos a ser mejores en el 2009.

Feliz Navidad y que en el 2009 se hagan realidad vuestros sueños.

“Amo a los que sueñan imposibles”. Goethe, el gran poeta alemán.

Se acaba el año y es oportuno hacer un balance. Lo más relevante del gobierno de Lores es que, en lugar de gobernar, es decir solucionar los problemas, se dedica a ganar tiempo con propaganda y a hacer oposición a la oposición. Así, en lugar de aprobar el presupuesto del 2008 a tiempo para que estuviera operativo desde el 1 de enero, no lo hizo hasta julio; 7 meses perdidos. Un presupuesto que apoyamos, no porque nos convenciera sino para facilitar la gobernabilidad. Pero de los 18 M€ previstos en inversiones, a día de hoy no se han invertido ni 2 M€. Frente a esta realidad el gobierno insiste en comprar tiempo anunciando que, ahora sí, va a invertir 364 M€ en 2 años, cuando no ha llegado ni a 25 M€ entre 2006, 2007 y 2008.

Hemos hecho numerosas propuestas, pero todas han sido ignoradas. En infraestructuras el desdoblamiento de la carretera que une el nudo de O Pino con Ponte Bora (PO-542), una reforma más ambiciosa del nudo de O Pino que la prevista por Fomento y 2 nuevos parkings (en la plaza de Galicia y frente al pabellón municipal de deportes). También hemos propuesto la creación de una empresa municipal para la mejora de la zona de As Corbaceiras. Pese a los escépticos cumplimos el compromiso que habíamos adquirido en la campaña electoral, proponer una ubicación alternativa para Ence con la creación del Parque Tecnológico del Papel.

Más recientemente hemos propuesto el Plan de Actuación y Mejora de 10 barrios (64 M€) y desde septiembre venimos insistiendo en la necesidad de recortar el gasto superficial y la aprobación de una bajada de impuestos de 4 M€. El gobierno, en lugar de aceptar al menos alguna propuesta, prefiere hacer oposición a la oposición. Ya sea intentando anular nuestras iniciativas (en algún caso incluso queriendo impedir su votación) o negándose a debatir sobre la gestión del primer año de gobierno, si no fuera porque le obligamos con un pleno extraordinario. Pero, aunque les moleste, seguiremos haciendo propuestas y fiscalizando su gestión porque es nuestra obligación.

Después de 10 años, José Manuel Fernández deja la política municipal. Hoy presenta su acta de renuncia como concejal en el Pleno. José Manuel es un currante de la política municipal. Desde 1999 ha sido concejal en la oposición, donde se trabaja mucho, más de lo que podríais pensar y, sin embargo, se reciben pocos agradecimientos. Desde el momento que fui nombrado por mi Partido candidato a la alcaldía de Pontevedra, José Manuel me ofreció todo su apoyo.

Su experiencia de 2 legislaturas en Pontevedra ha sido una gran ayuda para mí, especialmente en los primeros meses y en la campaña electoral. Él, junto con Teresa y Begoña, forman el grupo de concejales del PP que ya lo eran en la anterior legislatura. Lógicamente la incorporación de nuevos concejales, más jóvenes, ha otorgado a éstos un protagonismo mayor, sobre todo si aparecen con relativa frecuencia en los medios de comunicación.

José Manuel, además de concejal, es un magnífico profesor, muy querido y respetado por alumnos y compañeros. Muy dedicado al deporte de base. Ahora dispondrá de más tiempo para ocuparse de estas cuestiones y de su familia, que es lo que verdaderamente importa en la vida. Gracias José Manuel por tu dedicación y por tu ejemplo.

En la Comisión de Hacienda de ayer nos ocupamos de los 8 M€ de reconocimientos extrajudiciales. El gobierno local ha gastado más de 8 M€ que nunca fueron incluidos en presupuesto alguno, sin que los servicios de intervención tuvieran conocimiento y tampoco la oposición. En definitiva, sin ningún tipo de control administrativo, saltándose los criterios más básicos en la gestión del dinero público.

La situación es de tal gravedad que los informes de los servicios de intervención son demoledores y señalan que de este expediente se desprenden responsabilidades patrimoniales y disciplinarias. Llevamos meses diciendo que el gobierno despilfarra y los informes de los técnicos lo confirman con creces. Llevamos meses pidiendo una racionalización de proveedores y los informes técnicos señalan el absoluto descontrol que hay en este tema.

A los más de 8 M€ de gasto sin control hay que sumar otros 800.000 € que afloraron en septiembre del 2007. Por tanto, 9 M€ en poco más de un año. No existen antecedentes en España de un gasto sin control tan alto en una ciudad tan pequeña. El gobierno, en lugar de reconocer su responsabilidad, insiste en la manipulación, queriendo dar a entender que los 8 M€ son la única deuda pendiente. Aparte, el gobierno municipal debe, al menos, otros 8 M€ de Pasarón y otros proyectos. Deuda, según la ley vigente, es toda factura que no se pague a los 60 días de presentada.

Como nos ha recordado Urco, Pontevedra ya tuvo un tranvía que comunicaba Alba, Lérez, Pontevedra, Salcedo y Lourizán. Y como es bien sabido, el metro ligero es el tranvía moderno. La pregunta que deberíamos hacernos es por qué si Pontevedra tuvo transporte urbano hace décadas, el tranvía y el trolebús, ahora no tiene. Se podría pensar que en este aspecto en lugar de avanzar hemos retrocedido.

El metro ligero ofrece mayor movilidad que el metro subterráneo. También es más accesible al tener las paradas en superficie. Requiere de una inversión muy inferior y además consume menos energía al no necesitar estaciones con escaleras automáticas y espacios iluminados. Transporta más pasajeros que el autobús, no emite humos y es más silencioso. Circula a una velocidad máxima de 50 Km/h y se alimenta de electricidad que obtiene de las catenarias o el raíl por el que circula.

Si soy elegido Alcalde en 2011 mi prioridad en materia de tráfico no es el metro ligero. Antes hay que cumplir otras prioridades relacionadas con la movilidad; pero, como dice Xosé, hay que tener metas, objetivos ambiciosos. Conformarse no va conmigo. Lo primero será que la policía se ocupe de regular el tráfico y ampliar su plantilla, luego habrá que rediseñar las direcciones con criterios de eficacia y sentido común, después crear una línea de minibuses eléctricos. Cumplidos estos objetivos será el momento de afrontar proyectos como el metro ligero.

El PP ha tenido que impugnar la última Comisión de Infraestructuras en la que se trató el “Plan de Actuación y Mejora de 10 barrios” por fraude de ley. El gobierno, en lugar de hacer enmiendas para mejorar nuestro plan como le habíamos sugerido desde el primer día, ha intentado anularlo y que no se sometiera a votación. Pero no lo ha conseguido y, por tanto, en el Pleno Extraordinario que celebramos hoy se votará el plan del PP.

Hemos asistido a una Mosquerada, una maniobra propia de un trilero y no de un concejal. El gobierno no nos facilitó su propuesta y tampoco los informes técnicos sobre nuestro plan con 48 horas de antelación, tal y como exige la ley. En definitiva, los trucos a los que nos tiene acostumbrado este gobierno que, a falta de ideas y de capacidad de gestión, intenta pisar los derechos de la oposición. Allá ellos si insisten en este tipo de estrategias.

Pero, además de un fraude legal, el comportamiento del gobierno municipal es un fraude a los pontevedreses. ¿Es aceptable que el gobierno en lugar de querer mejorar nuestra propuesta, como le habíamos invitado, haya intentado impedir su votación haciendo trampas? ¿El gobierno está para pisotear los derechos que la ley reconoce a la oposición o para resolver los problemas? ¿Es normal que tengamos un gobierno que sólo actúa democráticamente si le obligamos?

Quiero agradeceros que me planteéis dudas sobre el metro ligero porque me dais la oportunidad de mejorar mis explicaciones. Hobton califica de atractiva mi propuesta, pero se pregunta si compensa la inversión, si no hay otras prioridades. Los 96 M€ del metro ligero los aportaría una empresa con capital público y privado, en la que participaría el Concello, una entidad financiera y una concesionaria, y se amortizarían en función de los ingresos del servicio.

El Concello aportaría 1,5 M€ anuales, cantidad similar a la que se destina al plan Monte Vivo, que no es una competencia municipal. O lo que cuesta el mantenimiento y la programación del Pazo da Cultura todos los años. Pero el gobierno local también se gasta 800.000 € en publicidad y 600.000 € en informática y material de oficina. Una red de transporte público moderna generaría en Pontevedra importantes plusvalías y atraería nuevas empresas y residentes.

Me parece conformista, Soraya, que pienses que como Pontevedra es pequeña el metro ligero sería delirante. Ser pequeño nunca debiera suponer una renuncia a ser mejor. El metro ligero ya funciona o está previsto en Aranjuez, Parla, Valdemoro, Santander, Tenerife y Murcia. También se baraja en Santiago la línea Milladoiro-Bertamiráns. En cuanto al precio de  billetes y abonos, José, no tienen por qué ser muy diferentes a los del autobús. Ya que Pontevedra será la última capital española en tener transporte urbano, elijamos la mejor opción.

Siento que te hayan molestado las declaraciones de Jacobo Moreira sobre la manifestación en la Brilat. Mi compañero dijo que la mayoría de las personas que asistieron a esa manifestación eran vecinos de buena voluntad y educados. Pero también había algún alborotador promovido por el BNG. En absoluto queremos criminalizar a los nacionalistas o al BNG, si acaso denunciar la irresponsabilidad de algún dirigente que le gusta echar balones fuera.

Yo mismo aguanté los insultos de personajes así cuando presenté mi propuesta para Ence en las parroquias. ¡Qué casualidad que el diputado Bieito Lobeira horas después de la manifestación ya estaba pidiendo explicaciones en el Parlamento de Galicia! Son muchos los casos en los que el BNG quiere pasar de ser la causa de un problema a presentarse como la solución. La franja de seguridad de la Brilat es la consecuencia de la mala gestión que Mosquera hizo de este asunto en el 2005, cuando el Ministerio de Defensa le comunicó su intención.

Pero no es el único caso, estos días ocurre lo mismo con el Plan Sectorial de Vivienda para O Burgo. Ahora resulta que Lores lo rechaza, pero si fue él quien propuso las zonas. No lo digo yo, lo dijo la propia Conselleira en el Parlamento y lo puedes comprobar en la web de Vivenda. A lo mejor, Breogain, los nacionalistas de Pontevedra os merecéis la renovación de algunas manzanas podridas. Ocurre en todos los partidos e ideologías. En cualquier caso, mis disculpas si te has sentido ofendido.

Acabo los comentarios sobre el tráfico hablando de la policía local. Las ciudades, especialmente las que tienen problemas de tráfico como Pontevedra, necesitan de la presencia constante de la policía local para ordenar y mejorar el tráfico. No en vano esta es la principal misión que la Ley de Régimen Local atribuye a la policía municipal.

Por razones que no toca comentar hoy, en Pontevedra no es así. Sólo en situaciones concretas, como la semana pasada con motivo de los cambios, la policía atendió su principal obligación. Pontevedra tiene una plantilla de 115 policías locales, necesitamos alcanzar los 200 para atender todas las necesidades. Necesitamos que una parte de los policías reciban formación específica sobre movilidad y tráfico.

Pontevedra necesita una brigada de policías con dedicación exclusiva al tráfico. Necesitamos que los cruces y accesos que todos los días se colapsan sean atendidos por policías que los conozcan, que sepan cómo actuar en función de las circunstancias. No os podéis imaginar hasta qué punto mejoraría la movilidad de Pontevedra. La receta para mejorar el tráfico consiste en parkings, una red de transporte público, una policía local volcada en el tráfico y exigir la circunvalación y otras infraestructuras a las administraciones competentes.

Una empresa municipal de transportes es el órgano de gestión y financiación que puede hacer posible que Pontevedra disponga de una red de transporte público moderna y eficaz. Es el organismo que ya tienen otras ciudades gallegas y del resto de España desde hace décadas. La red de transporte que propongo para Pontevedra, incluido el metro ligero, tendría un gasto de 6 M€ al año.

Una línea de 8 km de metro ligero, como la que ayer proponía, requiere una inversión de 96 M€, a 12 M€ el km, incluidos los vagones y las marquesinas de las paradas. Cantidad que se puede financiar mediante una concesión administrativa a 30 años, que implicaría una amortización de 3,2 M€ al año. Lógicamente la concesionaria además de recuperar la inversión tiene derecho a obtener unos beneficios que podrían ser de 1 M€ anuales. A estos gastos habría que añadir 1,8 M€ anuales de gasto en personal y mantenimiento. Total 6 M€.

Los ingresos de la empresa municipal de transportes procederían de la venta de billetes 1 M€, de las ayudas de la Xunta 3,5 M€, cantidad similar a la que da cada año a ciudades como Santiago y Ourense. Y de las propias aportaciones del Concello, que serían 1,5 M€. Una buena red de transporte público aumenta la competitividad y el atractivo de una ciudad, generando nuevas oportunidades de negocio y atrayendo nuevos residentes.