A raíz de nuestras declaraciones sobre el tráfico la semana pasada, Guillerme Vázquez dijo que criticamos sin aportar soluciones. Hombre, que lo diga él que se negó a reunirse con nosotros para que le diéramos nuestras opiniones sobre los cambios de tráfico tiene guasa. El PP ha presentado numerosas propuestas para el tráfico. 3 anillos urbanos de circunvalación preferente, más policías y sacarlos a la calle, carriles reversibles en accesos conflictivos, parkings, transporte urbano, variante del rural, alternativa nudo de O Pino, etc. Por cierto, todas rechazadas con excusas poco convincentes.

Pero si le parecen pocas al concejal, le hacemos 3 recomendaciones más que además no cuestan dinero. La primera, que el gobierno deje de echar balones fuera. La circunvalación es muy necesaria, pero achacar todos los problemas de tráfico a su falta, suena a excusa de mal gobierno. La segunda, que el gobierno abandone el fundamentalismo en materia de tráfico. Humanizar, peatonalizar, no significa perseguir a los coches o hacerlo todo en contra de ellos.

Por último, bien haría el gobierno en nombrar un concejal dedicado exclusivamente al tráfico. Porque hasta ahora sigue sin prestarle la atención que merece el principal problema de la ciudad según las encuestas hechas entre los pontevedreses. Y si el gobierno no se siente capaz de mejorar el tráfico, que delegue en el PP las competencias 3 meses y entonces podrá comprobar la diferencia. Desde la oposición, más no podemos hacer.

Como alguno de vosotros ya había anticipado, el gobierno ha buscado todo tipo de excusas para no apoyar la estación intermodal. Lo hace siempre que le sugerimos un proyecto que mejora su gestión. La primera excusa ha sido un informe elaborado por uno de los técnicos que Mosquera tiene en la concejalía para justificar sus decisiones políticas. Una de dos, o el técnico es muy malo o tiene miedo a que le despidan (ocupa un cargo político).

La segunda excusa se le ocurrió a la inefable y siempre dispuesta a difamar Casal. Según su teoría el PP propone la estación intermodal para retrasar la llegada del AVE. Estoy impresionado ante tan magna demostración de ingenio y estrategia política. Del retraso del AVE ya se encarga, y con bastante eficacia, la ministra de Fomento. La misma que, por cierto, se sienta a la derecha de Antón Louro cuando éste preside la Comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados. Circunstancia que debería aprovechar el diputado y concejal para beneficiar a Pontevedra. Pero chico, ni con esas.

La tercera excusa la ha dado Mosquera y es tan delirante que el concejal se supera a sí mismo. Como no puede negar que los gobiernos del resto de ciudades gallegas han sabido gestionar una estación intermodal, ahora dice que en Pontevedra también se hará, pero más adelante y en otro sitio. El gobierno de Pontevedra se parece cada vez más al camarote de los hermanos Marx, cada uno por su lado y haber quien propone la excusa más graciosa. El Pleno del vienes fue la representación del desgobierno, la falta de liderazgo y el conformismo en el que se han instalado los concejales nacionalistas y socialistas.

No es habitual que el fin de semana actualice el blog; creo que es necesario para reflexionar sobre el trabajo realizado durante la semana y obtener una mejor perspectiva de las iniciativas planteadas. Pero hoy es una excepción. Con motivo del Pleno celebrado ayer todos habéis podido leer numerosas interpretaciones de nuestra propuesta Operación A Parda, provocadas por los intentos de Lores y Casal de ocultar su incapacidad ante la ciudadanía pontevedresa.

El vídeo que os muestro a continuación circula desde hace un tiempo por internet. Está realizado por el Ministerio de Fomento y explica el proyecto del Eje Atlántico de Alta Velocidad Ferrol-Frontera Portuguesa, donde el 32% de toda la línea va soterrada. Os recuerdo que en el caso de Pontevedra el soterramiento en el tramo urbano es solo el 10%. Es una muestra palpable del nulo peso político de Lores y Casal a la hora de defender y luchar por Pontevedra que, una vez más, queda relegada a un segundo plano. El lunes seguiré hablando de este tema.

La desidia del gobierno de Lores queda patente en la incapacidad para gestionar un solar para el nuevo Archivo Histórico Provincial. Estamos ante un asunto que se arrastra desde el año 1999, por tanto desde que gobiernan en Pontevedra nacionalistas y socialistas. Mientras en España gobernaba el PP, Lores le echaba la culpa al Ministerio de Cultura porque no aceptaba los solares que proponía el Concello.

En algún caso no me extraña que pudiera ser así, porque entre los solares propuestos se barajó el que luego se destinaría al centro de salud de A Parda. Es evidente que no era la zona más adecuada para el nuevo Archivo Histórico. Por cierto, que hablando del centro de salud de A Parda el Concello tardó más de 4 años en poner a disposición de la Consellería de Sanidad el solar. Por tanto la desidia del gobierno de Lores a la hora de conseguir solares parece extendida.

El Archivo Histórico es un equipamiento cultural de primera categoría que enriquecería la oferta cultural y turística de Pontevedra. Ahora que, según leemos en la prensa (veremos si va en serio) el gobierno quiere potenciar el perfil turístico de Pontevedra debería convertir estos temas en una prioridad. En estos momentos el turismo cultural es el producto más al alza en el mercado turístico. Los destinos que más han crecido en los últimos años han sido ciudades como Madrid, León y Bilbao, que han mejorado sustancialmente su oferta cultural. ¿A qué esperamos?

El soterramiento de la nueva estación y de las vías permitirá ganar una bolsa importante de suelo de 118.000 m² que redundará en una mayor calidad para el conjunto de la ciudad y especialmente para los barrios que están atravesados por las vías.

Los 32.000 m² que en estos momentos ocupan las vías se convertirán, una vez cubiertos, en un amplio corredor verde entre los cauces de los ríos Gafos y Lérez. Una zona verde que atravesaría la ciudad ofreciendo un espacio urbano de alta calidad para disfrute de los pontevedreses y especialmente de los vecinos que residen en los barrios de Monte Porreiro, San Antoniño, A Seca, A Parda, Estación, Campolongo y O Marco.

Otros 40.000 m² se destinarían a espacios públicos urbanos, como plazas, paseos urbanos y otras propuestas que en su momento hagan los técnicos encargados de diseñar el proyecto definitivo. Los 46.000 m² restantes se destinarían a zonas comerciales, de ocio, oficinas, hotel y a la parte de la estación intermodal que deba ir en superficie, aunque esta infraestructura iría soterrada en su mayor parte.

El desarrollo de esta última zona puede generar beneficios que servirían para costear la inversión prevista en la Operación A Parda. Calculamos un coste de 30 M€ para la construcción de la estación intermodal y 20 M€ más para el soterramiento o cubrición de las vías. Podéis ver toda la información en el apartado de Propuestas y Proyectos de este blog o pinchando aquí.

La fórmula que proponemos para promover y financiar la estación intermodal y el soterramiento de las vías es la misma que se va a aplicar en el resto de ciudades gallegas. En Vigo, por ejemplo, está previsto soterrar la estación de Urzaiz y convertirla en una terminal intermodal. Encima se construirán 2 grandes plazas públicas, una avenida de 35 metros sobre las vías soterradas y un vial de conexión entre la estación y la AP-9. El proyecto se financiará con las plusvalías que generarán la construcción de un centro comercial, un hotel, un área de recreo y un gran parking.

En Santiago de Compostela los planes son reconvertir la actual estación en una terminal intermodal eliminando la estación de autobuses situada en la rúa Rodríguez de Viguri. El proyecto también incluye un gran parking de 2.000 plazas. Las actuaciones se financiarán de manera similar a lo previsto en Vigo, mediante la concesión de usos comerciales y residenciales.

En A Coruña se va a construir la estación intermodal de San Cristóbal que se financiará con las plusvalías urbanísticas. En palabras del Alcalde de la ciudad se trata “del proyecto de mayor envergadura económica, transportes e infraestructuras de los últimos 100 años”. Planes similares con la construcción de estaciones intermodales y mejoras en los trazados ferroviarios existen en Ourense, Lugo y Vilagarcía. ¿Por qué vamos a ser nosotros menos?

Hace más de 3 meses que el gobierno local puso en marcha una serie de cambios de tráfico. Recordaréis que, antes incluso de conocerlos, manifesté mi aprobación a la iniciativa. Después de mucho tiempo, el gobierno por fin se decidía a corregir las decisiones que había tomado en años anteriores. Además de manifestar nuestro apoyo, le pedimos a Guillerme Vázquez, concejal responsable, una reunión para aportar ideas. Se negó.

Algunos de los cambios han resultado eficaces; otros, ha sido evidente desde el principio que no. El caso más significativo es la entrada por la carretera de Ourense. Con la intención de resolver los problemas que se generaban en el cruce de Benito Corbal, Cobián Areal y José Millán, junto al Hospital Provincial, el gobierno ha hecho una serie de cambios sin lógica alguna que han acabado empeorando el tráfico en la zona. Como dice el refranero “se ha desvestido un santo para vestir otro”.

Me pregunto quién tuvo la “ocurrencia” de perjudicar el tráfico que entra por la carretera de Ourense (hospital Montecelo, Mourente, Monte Porreiro, Bora, etc.) obligándole a que tenga que bajar al río para, inmediatamente, volver a subir, eso sí colapsando la zona de Barcelos. Si el gobierno, unas semanas después de hacer este cambio, hubiera rectificado nada tendríamos que decir. Pero lejos de enmendarse, ha insistido en el error huyendo hacia delante y haciendo crecer el problema en lugar de resolverlo. ¿No hubiera sido más fácil rectificar una vez comprobado que el cambio no funcionaba?

La semana pasada presentamos en el registro municipal una proposición para promover la construcción de una estación intermodal y soterrar las vías del AVE, al menos en el tramo más urbano, entre los ríos Gafos y Lérez. La proposición que llamamos Operación A Parda supone la desaparición de la actual estación de autobuses que pasaría a estar integrada en la nueva estación, junto con un intercambiador y un parking. El objetivo es centralizar en una sola infraestructura el transporte por tren y autobús de largo recorrido, pero también el transporte comarcal y urbano.

Estamos a tiempo de lograrlo. No existen razones técnicas que lo impidan, aunque ya se haya adjudicado el tramo urbano del AVE. Si dejamos a un lado las rivalidades partidistas y sumamos el esfuerzo de toda la Corporación, Pontevedra podrá tener una estación moderna. El soterramiento de esta infraestructura y de las vías permitiría ganar para la ciudad 118.000 m². De ellos, 72.000 m² se destinarían a un corredor verde entre los ríos Gafos y Lérez (32.000 m² que ahora ocupan las vías) y a espacios peatonales (40.000 m²).

Los restantes 46.000 m² se destinarían a la nueva estación, una zona comercial y de ocio, oficinas y un hotel. Las plusvalías que se obtendrían del desarrollo de esta zona permitiría financiar la Operación A Parda, con un coste aproximado de 50 M€. Esta es la fórmula de financiación que se va a utilizar en otras ciudades gallegas como Vigo y Santiago de Compostela. Convirtamos entre todos la llegada del AVE en una gran oportunidad de progreso y desarrollo económico para Pontevedra.

Desde las elecciones municipales defendemos la recuperación del Lérez. En alguna ocasión me he referido al tema diciendo que deberíamos convertir el río en la calle mayor, en el eje de Pontevedra. Ahora es más una barrera que separa que el lugar de encuentro que debería ser. Nuestra propuesta de recuperación se llama Bulevar del Lérez y básicamente consiste en soterrar el tráfico de las orillas y recuperarlas como espacio lúdico para los ciudadanos.

Por eso nos oponemos al puente das Correntes, que insiste en el error cometido hace años de llevar mucho tráfico a las orillas del río. Por la misma razón, estamos en contra de la ampliación de 100 nuevos amarres del club náutico y los 3.000 m² de marina seca que acaban de autorizar la Xunta y el Concello. Nos parece un error que en su momento habrá que corregir. Sorprenden las pegas al nuevo puente de Monte Porreiro de la Diputación y las facilidades para el puente das Correntes y la ampliación de los amarres.

Nuestra propuesta consiste en trasladar el club náutico a las inmediaciones del Puerto de Pontevedra-Marín. Es el lugar adecuado para hacer un puerto deportivo ordenado y sostenible. El traslado liberaría al río de unas instalaciones que no se corresponden con la estrechez del cauce del Lérez. Además evitaría el tránsito de embarcaciones a motor que perjudiquen la calidad de las aguas y la actividad del marisqueo. Claro que para ello hay que tener un proyecto global de Pontevedra y no la sucesión de ocurrencias que nos rodean.

Es un habitual de los ciclos políticos que cuando los gobiernos se encuentran agotados y sin ideas sustituyan la gestión eficaz por palabras bonitas y fotos. Después de 10 años como Alcalde, Lores retiene poca frescura de la que le caracterizó, por lo que rara vez sus palabras consiguen generar ilusión. Ya sólo le queda la foto como táctica política. La situación se ha vuelto todavía más complicada al cambiar la Xunta, por eso toda su iniciativa se concentra en buscar fotos y portadas.

Cuando un político ha perdido la ilusión, puede pasarle a cualquiera, a mí mismo si siguiera siendo alcalde de Sanxenxo, lo mejor que puede hacer es pasar el testigo a un compañero con más ganas. Por eso cuando fui elegido Alcalde dije que no lo sería más de 8 años. Reducir la política a hacerse la foto es renunciar a gobernar para conformarse con mantener el poder.

El sábado Lores aparecía en 2 fotos en la prensa, en una plantación de árboles y en una reunión con representantes de la zona monumental. Si tenéis oportunidad de revisarlas comprobareis que a ambas fotos les falta vida, son una representación y, como tal, carecen de la naturalidad que tendrían si Lores hubiera demostrado más interés que el de simplemente posar.

Algo parecido pasó el domingo 21 de diciembre. Las portadas de la prensa mostraban a Lores estrenando el pillabici. Las fotos eran tan artificiales como la estrategia de buscar las portadas del domingo y más cuando se sabía que el pillabici, lo importante, no funcionaría hasta 3 semanas después. Ayer la foto de Lores sentado en su coche oficial en el nuevo parking era la máxima representación del hieratismo, como si fuera una figura de cera.