Urco pregunta cuántos pontevedreses viven en las zonas que se van a beneficiar directamente de este proyecto. En torno a 22.000 personas viven en los 5 barrios y 4 parroquias. Xosé pregunta por el arquitecto del proyecto. El principal es un arquitecto pontevedrés, pero han sido muchos los técnicos e ingenieros a los que he consultado. En Hierros Santa Cruz, la empresa familiar en la que he desarrollado mi actividad desde hace más de 30 años, trabajan ingenieros acostumbrados a proyectos de esta envergadura a los que he consultado. Por cierto, Xosé, me debí explicar mal; el metro ligero no suprime el carril bici del bulevar. Utilizará un carril de 9 m de ancho que en principio servirá para el autobús y más adelante para el metro ligero.

Raquel me pregunta por el proceso de diseño de este proyecto. La respuesta sería un poco larga. Es una idea que ya estaba en el proyecto de A nova Pontevedra y desde entonces hemos ido concretándola. El inicio de todo es tan sencillo como lo que nos cuenta Mónica, conociendo estaciones intermodales primero en el extranjero y luego en Madrid y la de Príncipe Pío que menciona ella es un buen ejemplo. A Ravachol ya le contesté que el proyecto incluye el soterrado de las vías en A Seca y los 2,3 Km comprendidos entre la estación y Monte Porreiro.

Ostraspidrín pregunta si los autobuses que entran y salen por la autopista podrán alguna vez eludir el nudo de O Pino. Cuando exista la nueva autovía (A-57) que comunique Pontevedra con la autovía de las Rías Baixas, sí. Mientras tanto, el proyecto incluye una nueva rotonda y un vial que evitará que los autobuses y otros vehículos pesados tengan que recorrer las avenidas de Vigo y de la Estación como hacen ahora. Mónica se pregunta por qué Lores y Casal rechazan este proyecto. Desde mi punto de vista simplemente porque lo propone el PP, no creo que haya mayor razón. Han actuado así durante toda la legislatura, pero allá ellos porque cometen un grave error. Mañana quiero hablar del metro ligero.

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