Ansiedad

El debate político cada día se parece más al ambiente que rodea al fútbol. En el deporte rey predomina la pasión. Guardiola y el Barcelona hoy son la excelencia, pero si dentro de unas semanas perdieran con el Madrid, los medios hablarían de fin de ciclo, crisis, bajas, fichajes y demás clichés. Como en el fútbol, en la política domina la ansiedad y no existe por tanto espacio para el punto medio, para los matices. En septiembre la subida de impuestos dividía a las filas socialistas, en octubre el PP se rompía por el duelo Gallardón - Aguirre y en noviembre de nuevo surgen las diferencias en el gobierno por la gestión del secuestro del Alakrana y así sucesivamente.

¿Son en realidad así las cosas o es que la pasión mediática que rodea la política necesita de la exageración y sobreactuación? El análisis de los ciudadanos es más reposado y equilibrado, aunque lo que más aflora, lo que más ruido hace son los medios de comunicación. Una vez más, hay que distinguir entre “opinión pública” y “opinión publicada”. Por unas razones y por otras, al final el debate político se limita a un cruce de versiones contrapuestas y acusaciones que nada aportan al ciudadano, que asiste perplejo como los políticos nos hacemos reproches y retorcemos las cifras para demostrar que el rival miente. Los políticos caemos fácilmente en el sectarismo. Los medios unas veces se limitan a ofrecer el escenario para representar el enfrentamiento y, en otras ocasiones, se encargan directamente de alimentar la polémica.

Particularmente los debates cruzados entre rivales políticos cada día me interesan menos, diría incluso que me aburren. Pontevedra merece que los políticos que la representamos hagamos un esfuerzo de consenso, de intentar separar el interés general de la lucha legítima de partidos por alcanzar el poder. Durante la legislatura, el PP ha ofrecido en reiteradas ocasiones un guante blanco al gobierno. Nos acercamos al último año de la legislatura y mucho me temo que las diferencias se tensarán aún más. A mí me gustaría que fuera de otra forma y voy a hacer lo posible para no dejarme llevar por polémicas estériles que nada aportan a Pontevedra. Voy a intentar seguir la máxima “dos no se pelean si uno no quiere”.

Plan Funcional del Nuevo Hospital

Ayer el Consello de la Xunta aprobó el Plan Funcional del Nuevo Hospital de Pontevedra que planifica los servicios y especialidades que tendrá, que podéis ver si pincháis aquí. El nuevo complejo dispondrá de 723 camas, 99 más que las que suman ahora el Provincial y Montecelo. Y 82 más que las previstas en la ampliación (641 camas). La propaganda de los “antiguos” llegó a atribuir al proyecto de ampliación 850 camas, dato que no se corresponde con la documentación oficial que el bipartito dejó en la consellería, ni con la lógica porque el nuevo hospital de Vigo que atenderá al doble de población tendrá 910 camas. El 65% de las habitaciones serán individuales frente al 30% de la ampliación de Montecelo.

El nuevo hospital tendrá 20 quirófanos, frente a los 16 que hay ahora y los 18 previstos en la ampliación. Tendrá 222 consultas externas, 30 más que ahora y 13 más que la ampliación. 12 salas para partos, frente a las 8 actuales y las 9 de la ampliación. Pero además, el Plan Funcional incluye 6 nuevas especialidades que ahora no hay en Pontevedra: hemodinámica, radioterapia, unidad coronaria, medicina nuclear, cirugía maxilofacial y una UCI neonatal-pediátrica. También incorporará los últimos avances tecnológicos de lo que se beneficiarán todas las especialidades de diagnóstico, cirugía y urgencias. El próximo paso es la aprobación de la declaración de proyecto sectorial de ámbito supramunicipal, que no tardará  en producirse.

En definitiva, que el “hospitaliño” que Lores y Casal pronosticaron no se cumple, aunque ellos seguirán insistiendo en su estrategia. Cualquier mentira les vale antes que reconocer que, para no molestar a sus respectivos partidos, iban a conformarse con una ampliación que ningún arquitecto y experto en sanidad defendería, y mucho menos frente a la construcción de un nuevo hospital. Por último, quiero destacar que en 6 meses la nueva Xunta ha tomado 4 decisiones importantes. 1 decantarse por un nuevo hospital en lugar de la ampliación. 2 elegir el lugar de Monte Carrasco. 3 aprobar el plan funcional y 4 el plan sectorial de incidencia supramunicipal que se aprobará próximamente. Hechos son amores y no buenas razones.

Pero antiguos, antiguos, antiguos…

Observando la foto de la reunión que han mantenido Lores y Casal con la plataforma por la defensa de la sanidad pública me vienen a la memoria tiempos muy antiguos. Que me perdonen, pero transmiten una imagen tan antigua y utilizan una argumentación tan exageradamente irreal que difícilmente convencen a alguien. Se han reunido para instar a la movilización social por la ampliación de Montecelo. Dicen que el nuevo hospital es un señuelo para retrasar indefinidamente las obras, que costará 2.000 M€ (¡qué barbaridad! hasta la mentira tiene un límite), que tendrá solo 300 camas, que los hospitales similares están en quiebra técnica y que la financiación elegida solo la utilizan los gobiernos conservadores.

Hay que reconocerles un gran poder de fabulación. Manipulación por exageración, que se dice. Lores y Casal estarán encantados con la posibilidad de que se cumplan los pronósticos catastrofistas de la plataforma porque, en ese caso, no tendré ninguna oportunidad de ganar las elecciones en 2011. Pero, ¿y si resulta que los pronósticos no se cumplen y las obras se inician en el 2011 como está previsto? En ese caso la Xunta del bipartito quedaría con el “culo al aire” ya que no fue capaz de empezar la ampliación en 45 meses, mientras la Xunta de Feijóo iniciaría el nuevo hospital en 20 meses. ¿Y si en lugar de las 300 camas que ellos dicen resulta que el nuevo hospital tiene las 700 que comprometió la Conselleira?

Estos señores tan antiguos dicen que la fórmula de financiación elegida la utilizan solo los gobiernos conservadores. Habrá que recordarles que en el 2004 Zapatero presentó un Plan Estratégico de Infraestructuras de 20.000 M€ en el que el 40% se financiaba con recursos privados. Más cerca, el 60% de las infraestructuras adjudicadas por el bipartito han utilizado la fórmula del peaje en la sombra, como el desdoblamiento de la autovía del Salnés y la autovía del Barbanza. Esta plataforma, que supuestamente defiende la sanidad pública, es sobradamente conocida en el sector, siempre estarán en contra de la nueva Xunta y a favor de la anterior. Es legítimo, pero que tampoco pretendan pasar por imparciales, que a estas alturas todos nos conocemos.

Dos reacciones muy distintas

Pontevedra y Marín están regidos por alcaldes muy distintos a juzgar por las reacciones que uno y otro han tenido sobre la sentencia del Supremo en contra de los rellenos del Puerto de Marín - Ría de Pontevedra. Lores dijo: “se saltaron los informes municipales, la opinión de los mariscadores y el más elemental sentido común, por lo que ahora están metidos en un lío monumental… Tengo la conciencia muy tranquila y la responsabilidad es de quien no quiso hacer caso…” Por su parte, Francisco Veiga, Alcalde de Marín: “lo importante ahora es dar los pasos seguros y justos para solucionar en la medida de lo posible la incertidumbre que genera esta sentencia… cualquier aportación es buena en un momento tan complicado y difícil para empresas y trabajadores afectados…”

Es evidente que en su momento no se hicieron bien las cosas, pero creo que ahora ese debate es estéril, no aporta soluciones, que es la primera obligación de un político. Es legítimo que Lores quiera pasar factura, incluso aunque nunca lo haga cuando los tribunales le quitan la razón a su gobierno. Pero lo preocupante, lo que retrata a un alcalde y a otro es el nivel de responsabilidad. Las declaraciones del Alcalde de Marín ponen el acento en buscar soluciones, en valorar las aportaciones y en solidarizarse y preocuparse por las empresas y trabajadores afectados. Tan libre de culpa, como dice estar Lores, está el Alcalde de Marín y, sin embargo, tiene el equilibrio para distinguir entre lo fácil y lo responsable.

Las declaraciones de Lores, y siento tener que decirlo, retratan su costumbre de quitarse de en medio cuando surgen las primeras dificultades. Ocurrió con los realojos de Monte Porreiro, ocurre con los problemas de tráfico que siempre atribuye a cualquiera menos a su gobierno o cuando no aprueba el presupuesto y carga toda la responsabilidad sobre sus socios. “Están metidos en un lío monumental… la responsabilidad es de…” son expresiones de Lores para transmitir que el asunto no va con él y que, por tanto, no se siente en la obligación de aportar soluciones. Su coartada para no ayudar es que él ya avisó. Gobernar obliga a sentirse siempre responsable, e incluso con más razón cuando uno tiene la conciencia muy tranquila, como Lores dice tener.

Metro ligero

Mira por donde uno de los proyectos que quedaron finalistas en el concurso para la redacción de mejoras en Monte Porreiro contempla un metro ligero para comunicar el barrio con el centro de la ciudad en 5 minutos. Vaya hombre, poco a poco nos van dando la razón a los que llevamos más de 2 años predicando en el desierto. En realidad, los pontevedreses ya nos la dieron cuando apoyaron mayoritariamente nuestro proyecto en las últimas municipales. Sin embargo, hay que recordar las risas que provocaba entre nuestros rivales y algún que otro medio de comunicación. Pero siempre hay quienes obstaculizan el progreso, se llaman a sí mismos “progresistas” cuando en realidad son unos trogloditas. ¿O no, Mosquera?

También en Santiago de Compostela, una ciudad de solo 10.000 habitantes más que Pontevedra, llevan años ocupándose de tener un metro o tren ligero, como podéis leer en la revista Santiagosiete si pincháis aquí. Una de las cosas que más me ha llamado la atención leyéndola es que en Santiago los 3 partidos con representación en la Corporación ya propusieron en las pasadas elecciones municipales el metro ligero. Hasta el punto de que hablan de una vieja reivindicación de la ciudad comunicar el aeropuerto y las zonas de Bertamiráns, Milladoiro y Teo con el metro ligero.

¿Por qué en Santiago, donde gobierna también un bipartito, es posible y en Pontevedra no solo no lo propone el gobierno sino que tampoco hace caso de la oposición cuando se lo proponemos? A lo mejor tiene que ver con el hecho de que el gobierno de Santiago tiene un concejal de movilidad, están inmersos en un plan de aparcamientos en la periferia comunicados con líneas de autobús y acaban de firmar un convenio para la construcción de la estación intermodal. Es más, han sido capaces de poner en marcha un Plan de Movilidad Urbana que en términos generales apoyan los 3 partidos políticos. Cualquier parecido con Pontevedra, desgraciadamente, es una casualidad.

CITAP 7

Urco pregunta cuántos pontevedreses viven en las zonas que se van a beneficiar directamente de este proyecto. En torno a 22.000 personas viven en los 5 barrios y 4 parroquias. Xosé pregunta por el arquitecto del proyecto. El principal es un arquitecto pontevedrés, pero han sido muchos los técnicos e ingenieros a los que he consultado. En Hierros Santa Cruz, la empresa familiar en la que he desarrollado mi actividad desde hace más de 30 años, trabajan ingenieros acostumbrados a proyectos de esta envergadura a los que he consultado. Por cierto, Xosé, me debí explicar mal; el metro ligero no suprime el carril bici del bulevar. Utilizará un carril de 9 m de ancho que en principio servirá para el autobús y más adelante para el metro ligero.

Raquel me pregunta por el proceso de diseño de este proyecto. La respuesta sería un poco larga. Es una idea que ya estaba en el proyecto de A nova Pontevedra y desde entonces hemos ido concretándola. El inicio de todo es tan sencillo como lo que nos cuenta Mónica, conociendo estaciones intermodales primero en el extranjero y luego en Madrid y la de Príncipe Pío que menciona ella es un buen ejemplo. A Ravachol ya le contesté que el proyecto incluye el soterrado de las vías en A Seca y los 2,3 Km comprendidos entre la estación y Monte Porreiro.

Ostraspidrín pregunta si los autobuses que entran y salen por la autopista podrán alguna vez eludir el nudo de O Pino. Cuando exista la nueva autovía (A-57) que comunique Pontevedra con la autovía de las Rías Baixas, sí. Mientras tanto, el proyecto incluye una nueva rotonda y un vial que evitará que los autobuses y otros vehículos pesados tengan que recorrer las avenidas de Vigo y de la Estación como hacen ahora. Mónica se pregunta por qué Lores y Casal rechazan este proyecto. Desde mi punto de vista simplemente porque lo propone el PP, no creo que haya mayor razón. Han actuado así durante toda la legislatura, pero allá ellos porque cometen un grave error. Mañana quiero hablar del metro ligero.

Planos CITAP (2,4 MB)

CITAP 6

En términos generales he explicado los principales datos de la estación intermodal y el bulevar. Lógicamente se quedan fuera aspectos muy técnicos que tienen que ver con el soterramiento de las vías y el sistema de trabajo para interrumpir al mínimo posible la actividad de la ciudad. Me queda hablar de la financiación del proyecto y de mi encuentro con el Ministro de Fomento el pasado martes en un desayuno informativo, temas que abordaré hoy, y también responder a vuestras preguntas y comentarios que lo haré el lunes.

El proyecto se financia en su mayor parte mediante las plusvalías que generan el hotel, el centro de negocios y la zona comercial, equipamientos que suman 22.100 m² en edificación, el parking de la estación (756 plazas), el parking del pabellón de deportes (96 plazas), el restaurante, la cafetería y otros servicios. Además, si fuera necesario las 4 administraciones involucradas, Concello, Diputación, Xunta y Ministerio de Fomento, aportarían una cantidad pequeña, especialmente si tenemos en cuenta la importancia de este proyecto que colocaría a Pontevedra en la primera división de las ciudades. Es el mismo método que se utiliza para la financiación de las estaciones intermodales de Vigo, Santiago y A Coruña.

Cómo sabéis, la semana pasada le mandé una carta a José Blanco, Ministro de Fomento, pidiéndole una reunión para presentarle el proyecto. El martes asistí a un desayuno informativo en Santiago de Compostela en el que participaba el Ministro. Mi sorpresa fue mayor cuando antes de que yo me dirigiera a él me dijo que ya conocía el proyecto que había presentado y que le gustaba. Próximamente espero poder informaros de cómo evolucionan los acontecimientos. Sea como sea, reconozco la cordialidad y atención del Ministro. Chapeau.

Planos CITAP (2,4 MB)

CITAP 5

El soterramiento de las vías entre los ríos Gafos y Lérez (2,3 Km en plano nº5) permitirá cerrar una vieja herida que ha dividido Pontevedra desde hace décadas. Además de la creación de un bulevar de 40.000 m² que sumados a los espacios de servidumbre que ahora hay a ambos lados de la vía generará amplias zonas de recreo. Efectivamente se soterrarán las vías entre José Malvar y Ernesto Caballero, así como en el resto del recorrido entre la estación y Monte Porreiro. Lo que evitará los ruidos y molestias que ahora soportan los vecinos de A Seca, A Parda, Eduardo Pondal, Monte Porreiro, etc.

Los vecinos de estas zonas pasarán de tener un problema delante de sus casas a disfrutar de un bulevar con jardines y equipamientos deportivos. Está prevista una senda peatonal y un carril bici a lo largo de los 2,3 Km del bulevar. También un vial de 9 m de ancho de uso exclusivo para el transporte público, de manera que se pueda crear una línea de autobuses eléctricos que circulen entre Monte Porreiro y la estación intermodal por un carril exclusivo sin interrupciones de cruces o el tráfico. Ello permitirá comunicar cualquier punto del recorrido con el centro de la ciudad en escasos minutos. Si el recorrido es de 2,3 km y el autobús circula a 40 km/h y solo se detiene en las paradas, el tiempo máximo en recorrer toda la distancia será de 5 minutos.

Más a la larga este carril servirá para la creación de una línea de metro ligero de vía única, lo que abarataría sustancialmente el coste de este sistema de transporte, que de por sí ya es mucho más barato que un metro convencional o tren de cercanías. Al tratarse de una distancia tan corta y no haber en todo su recorrido ninguna interrupción no hace falta la doble vía. El convoy circularía por la misma vía en un sentido y otro ya que tardaría solo 10 minutos en recorrer la distancia entre la estación y Monte Porreiro y vuelta a la estación. El metro ligero tiene un coste de 10 M€ por km e incluye todo: la doble vía, la electrificación, las marquesinas y el vagón. Si en el bulevar sólo se necesita 1 vía podríamos estimar un coste de la línea de 12 M€, inversión que tampoco tendría que poner el Concello si se crea una concesión. ¿Quién había dicho que el metro ligero era inalcanzable?

Planos CITAP (2,4 MB)

CITAP 4

Plano nº9 (2,6 MB)

Ayer dediqué el comentario a explicar los edificios de la nueva estación. Hoy me toca detallar la zona verde y los equipamientos deportivos del entono de la estación que tenéis en el plano nº9 (en la parte superior e inferior de este comentario). Mañana hablaré del bulevar o corredor verde y por tanto, Ravachol, contestaré a tus dudas, aunque te adelanto que lo que me preguntas es parte sustancial del proyecto, que es mucho más que una estación intermodal. El soterramiento de las actuales estaciones de tren y autobuses liberará en la zona un espacio de 100.000 m² (sin contar lo que se ganará al soterrar las vías entre la estación y Monte Porreiro).

Al demoler la estación de autobuses se recupera una zona verde de 17.000 m² en la orilla del río Gafos, que podéis ver en la parte inferior izquierda del plano 9. En el espacio que ahora ocupan los andenes de la estación de tren y unos terrenos adyacentes se distribuyen los equipamientos deportivos y un auditorio al aire libre. Entre los primeros hay que destacar 2 pabellones de deportes (rectángulo color naranja a la derecha del plano 9). Uno de ellos contará con un parking de 96 plazas. Además están previstas pistas de futbol sala, balonmano, baloncesto, voleibol, tenis, 2 piscinas, 1 rocódromo, zona skate, circuito biosaludable, parque infantil y un carril bici.

Entre los pabellones de deportes y las 2 piscinas de formas irregulares en la parte superior del plano 9 se construirá un auditorio al aire libre aprovechando la forma del terreno. Incluye gradas, escenario y zona de camerinos. Una instalación muy necesaria en Pontevedra para acoger los eventos que ya se celebran a lo largo del verano y nuevos que habrá que crear para aumentar el atractivo y el perfil turístico de la ciudad. En definitiva, en el entorno de la estación intermodal, proponemos una amplia zona verde y de equipamientos deportivos que junto con el bulevar o corredor verde dotará a Pontevedra de un espacio urbano de alta calidad, donde hoy existe un trazado ferroviario que parte la ciudad en dos.

Plano nº9 (2,6 MB)

Planos CITAP (2,4 MB)

CITAP 3

Ayer se me olvidó comentaros que para poder colgar todos los planos en el blog hemos tenido que bajar mucho la resolución, por lo que han perdido calidad con respecto al original.

Los planos nº 9, 10, 11 y 12 corresponden a la planta de cubiertas, la planta nivel calle, la entreplanta y la planta nivel de vías o sótano 1, respectivamente. En el plano 9 vemos los edificios principales de los que hablaré hoy y la zona verde y de equipamientos deportivos que comentaré mañana. El actual edificio de la estación se mantiene (alzado plano 14) y se complementa con una ampliación que recibirá iluminación natural gracias a un óvalo traslucido. La zona de andenes y vías también recibirá luz natural a través de 4 tragaluces circulares distribuidos en la zona verde. En la parte inferior del plano 9 podéis ver la terminal de mercancías (5.700m²) que comunica con el puerto de Marín-Pontevedra. Dispone de área de carga (1.700 m²) y área de almacenaje (4.000 m²).

En el plano 9, detrás de los edificios de viviendas a continuación de Vialia, están el hotel (12.500 m² distribuidos 5 plantas) y el centro de negocios (6.000 m² distribuidos en 3 plantas). La planta de nivel calle (plano 10) de 1.400 m² recibe luz natural por un tragaluz circular que hay entre los 2 ascensores. En este plano también se señalan los accesos de vehículos al parking y a la terminal de autobuses. La entreplanta (plano 11) de 1.700 m² dispone de restaurante, locales comerciales y vestíbulo con visión a la planta inferior donde están los andenes y las vías.

La planta nivel de vías o sótano 1 (planos 7 y 12) es la más amplia, con 35.200 m² distribuidos en el vestíbulo (5.100 m²), andenes y vías (22.000 m²) y talleres (8.100 m²). El vestíbulo principal da acceso directo a la terminal de autobuses (7.700 m²) que dispondrá de 30 dársenas que pueden ampliarse y un parking de 756 plazas repartidas en 3 plantas. La estación dispondrá de 7 vías. Las vías 1 y 2 para los AVE con parada en Pontevedra, las vías 3 y 4 para los AVE en tránsito, la 5 y 6 serán vías convencionales con el objetivo de tener una línea de cercanías para conectar las áreas metropolitanas de Pontevedra y Vigo, y la vía 7 sería de servicio. En los planos 13 y 14 tenéis los alzados en los que se distinguen las 6 plantas (soterradas 4,5 plantas), 3 que corresponden al edificio principal y 3 del parking.

Planos CITAP (2,4 MB)