Ha pasado bastante desapercibido el informe Transforma España de la Fundación Everis que analiza la situación económica y social de España. El informe se ha hecho después de hablar con 61 altos directivos de las principales empresas españolas y 41 intelectuales/investigadores de la talla de Santiago Grisolía, Emilio Lamo Espinosa, José Antonio Marina, Emilio Ontiveros, Eduardo Punset y Xavier Sala i Martin, por citar algunos. Pero el informe, además de estas opiniones, también se sustenta en datos oficiales, lo que otorga un mayor valor a las conclusiones y recomendaciones del informe.

La conclusión más general es que el valor de la marca España, la reputación del país ha retrocedido en el mejor de los casos un lustro y en el peor más de una década. Entre las recomendaciones del informe destaco 4:

1. España necesita una regeneración de la vida social, política y económica. Y una buena manera de empezar a conseguirlo es exigiendo una mayor cualificación y selección de la clase política. Hablando claro: menos “militantes” y más profesionales que hayan demostrado capacidad y merito en sus respectivas actividades.

2. Redefinir el sistema administrativo ordenando las competencias y recursos de autonomías, diputaciones, concellos y gobierno central, de manera que la administración pública en su conjunto tenga una gestión más sensata y eficiente.

3. Reforzar la separación de poderes para recuperar prestigio y seguridad jurídica.

4. Pactos estables que permitan avanzar en asuntos que tradicionalmente han debilitado el progreso de España, como la educación, la energía, la reforma electoral, la sanidad, etc.

Os recomiendo la lectura del informe, tenéis un resumen de 18 páginas en la web de la Fundación Everis (www.fundacioneveris.es). Y lo que lamento es que documentos de este nivel no acaparen un mayor debate en los medios de comunicación.

El Ministerio de Educación acaba de otorgar la calificación de Campus de Excelencia Universitaria a 8 alianzas universitarias. Se trata de apoyar a las universidades que generen alianzas estratégicas con otras instituciones como centros de investigación (científicos y tecnológicos) y sus entornos productivos para potenciar iniciativas que generen empleo y favorezcan el desarrollo económico y social de la comunidad en la que se implantan. Han sido 14 los proyectos y alianzas seleccionadas por una comisión de expertos internacional y que se repartirán 75 M€.

Por citar algún ejemplo por la amplitud de las alianzas está el Campus Iberus que es un acuerdo entre las universidades de Zaragoza, Navarra, La Rioja y Lleida. El que más cerca nos toca es el Campus del Mar, del que habréis oído hablar y que ha sido reconocido como proyecto de excelencia regional con una dotación de 7 M€. El Campus del Mar aglutina toda la investigación marina en Galicia y el norte de Portugal. Lo lidera la Universidad de Vigo y son socios las otras 2 universidades gallegas y 5 portuguesas. También el Instituto de Estudios Oceanográficos y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas.

No olvidemos que el objetivo principal de estas iniciativas de excelencia universitaria es tejer acuerdos y colaboraciones entre el mundo universitario y de la investigación y las empresas. Es decir, en última instancia genera tejido económico cualificado que nos debe hacer cada vez más competitivos. Recordaréis que hace un año que intentamos que en Pontevedra se empezaran a dar los primeros pasos para que en el futuro podamos incorporarnos a una alianza de este tipo. Por eso le propusimos al gobierno que destinara una pequeña parte del dinero del PLAN E a promover la creación de un Centro Científico y Tecnológico. Pero, una vez más, o bien porque lo proponíamos nosotros o porque es como pedirle peras al olmo, el gobierno pasó olímpicamente de nuestra propuesta.

La financiación de la reforma de la calle Serrano es un ejemplo de gestión innovadora que sabe dotar a los ciudadanos de los servicios e infraestructuras más modernos sin gastar ni 1€ de las arcas municipales. Ha costado 106 M€ que han sido costeados por las empresas que van a explotar los 3 parkings subterráneos. El mismo modelo que proponemos para financiar el Bulevar del Lérez. En nuestro caso no se harán 3 parkings, solo está previsto 1 en la plaza del Gremio de Mareantes. Pero sí cafeterías y otros equipamientos públicos en los 2 km de ribera del Lérez que vamos a recuperar y cuya concesión contribuirá a financiar el proyecto. Es el modelo del puerto deportivo de Sanxenxo que tantas veces os he contado.

Pero por más explicaciones que demos, los conformistas nunca van a reconocer que su incredulidad solo responde a sus propias limitaciones como gestores. La reforma de Serrano ha afectado a una superficie de 145.000 m², de los cuales 75.000 m² son aceras. Estas se han ampliado hasta 5 m en el caso de los impares y 10 m en los pares, el lado más comercial. Se han mantenido 5 carriles para vehículos, 2 para el transporte público: uno para el autobús y el otro para los taxis y las motos. Los 3 carriles centrales son para los turismos. Además se ha creado un carril bici. De las 3.297 plazas de aparcamiento que suman los 3 parkings, 2.350 se destinan a residentes y 947 a rotación.

Si comparamos el proyecto de Madrid y el parking de Plaza España en Pontevedra salen datos muy reveladores. En Madrid al dividir los 106 M€ que ha costado el proyecto, por las 3.297 plazas de aparcamiento que las concesionarias van a explotar sale una aportación de 32.150 € por plaza de aparcamiento. Si hacemos la misma ecuación en Pontevedra tenemos los 6,4 M€ del coste del parking, menos los 500.000 € que el gobierno ha pagado por trabajos arqueológicos, son 5,9 M€ que divididos por las 317 plazas sale una aportación de 18.611 € por plaza de aparcamiento. En resumen, por cada plaza de aparcamiento que se le deja en Pontevedra explotar a la concesionaria se le exigen 18.611 € en obras; y en Madrid 32.150 €, o sea, un 73% más. Y eso sin contar que las plazas de rotatorias (que son las que dan más rentabilidad) en Madrid sólo son el 25%, frente al 70% en Pontevedra.

Este pasado fin de semana los informativos de las televisiones nos contaban la reapertura de la calle Serrano de Madrid, después de casi 2 años de obras. Como viajo allí con frecuencia he querido profundizar en los datos del proyecto y me he llevado, como siempre que se trata de Gallardón, una agradable sorpresa. Y no es que intente hacer propaganda del Alcalde de Madrid, que no la necesita, es que una vez más podemos vernos reflejados en el espejo de este proyecto e imitar su filosofía, con las lógicas diferencias que van de una ciudad a otra.

Voy a empezar recogiendo unas declaraciones de Gallardón: “Las ciudades que apartan de sí la pereza y se esfuerzan en renovarse terminan por superar cualquier clase de crisis“. Toda una declaración de determinación, que coincide con la filosofía que siempre he defendido en este foro de opinión y con la frase de Víctor Hugo que hay en la cabecera del blog: “Atreveos: el progreso solamente se logra así”. Hay otra frase, de autor desconocido, que establece la diferencia de actitud entre un conformista y un líder: “El hombre que dice no puede hacerse será sorprendido por alguien que lo haga”. En definitiva, creo que la actitud con la que afrontamos un proyecto determina siempre su éxito o fracaso.

3 aspectos quiero destacar de la reforma de Serrano: el plazo de realización de las obras, la financiación y las características de la reforma, diseñada por los arquitectos Tejada y Eslava, que fueron seleccionados en un concurso público del Colegio de Arquitectos.

Las obras han tenido una duración de 22 meses y durante ese periodo se han creado muchas molestias. Pero se trata de un plazo relativamente corto en comparación con la envergadura de la reforma. Ésta abarcaba 2 km de calle y la construcción de 3 parkings (4 plantas subterráneas) con 3.297 plazas y la aparición de restos arqueológicos incluidos. ¿Cómo se consigue un plazo así en una obra tan compleja? Planificando hasta el más mínimo detalle antes del inicio de las obras. No es el caso de Pontevedra y ahí están los ejemplos de las calles Rosalía de Castro, Joaquín Costa, parking Plaza España, avd. de Marín, etc. Mañana seguiré.

En las últimas semanas he utilizado con frecuencia la expresión “vieja política” para referirme al gobierno de Lores. A nivel nacional, este fin de semana los ataques que José Blanco ha dedicado, una vez más, a Mariano Rajoy son un ejemplo de “vieja política”. Le ha acusado de alegrarse cada vez que un español va al paro y de “reírse del sufrimiento porque cree que eso le va a llevar a la Moncloa”. Las declaraciones son inaceptables, pero no es de eso de lo que quiero hablar. Acusar a la oposición de tus errores e ineficacia es un hábito común en los políticos sin soluciones, sin discurso e incapaces de adaptarse a los nuevos tiempos.

A nivel local, la semana pasada el gobierno volvió a su estrategia habitual durante la legislatura: acusar a la oposición de sus propias carencias y limitaciones. Empezaron la semana molestándose porque mi Partido me había confirmado como candidato y acabaron la semana descalificando nuestra propuesta para hacer un parking soterrado frente al pabellón municipal de deportes. Y como ellos han sido incapaces de hacer el parking, se dedican a exagerar su coste o inventarse impedimentos técnicos. Excusas de mal gestor.

El gobierno, a falta de un discurso sobre la eficacia de los hechos, se dedica a atacarnos y a responsabilizarnos de los problemas. En la legislatura nos han acusado de no querer solucionar el caos de tráfico, de frenar proyectos cuando exigimos que se cumpla la legalidad o de atacar la sanidad porque queremos el mejor hospital para Pontevedra y no nos conformamos con una ampliación parche. En definitiva, utilizando un término muy coloquial, el gobierno se dedica a “dar caña” a la oposición porque no tiene gestión de la que presumir. Lo normal sería, si acaso, que fuéramos nosotros los que diéramos caña, pero preferimos seguir haciendo propuestas aunque el gobierno, siguiendo el manual del “viejo político”, nos las rechace por sistema.

Este domingo cientos de pontevedreses nos desplazaremos a Alcorcón para animar al Pontevedra. Alcorcón es una ciudad situada a 13 km de Madrid por la carretera de Extremadura y que tiene una población de 156.000 habitantes. La conozco bien por mis frecuentes viajes a Madrid y he visto cómo ha evolucionado en las últimas décadas. De ser una ciudad dormitorio, bastante fea y mal planificada, a convertirse en una de las ciudades más dinámicas del sur madrileño. Sin duda le queda mucho por mejorar, pero sus nuevos barrios son un buen ejemplo de lo que hay que hacer.

Dos equipamientos (la Universidad Juan Carlos I y el nuevo hospital) y una infraestructura (el metro sur) tienen mucho que ver con la mejora que ha experimentado este municipio en los últimos años.

La Universidad Juan Carlos I, situada entre los municipios de Móstoles y Alcorcón, ha sido un revulsivo que ha permitido la creación de nuevos barrios en su entorno, con amplias avenidas y extensas zonas verdes. Mosquera debería darse una vuelta por allí para que aprendiera un poco de urbanismo moderno. El hospital de Alcorcón es un ejemplo de la nueva arquitectura sanitaria. Tiene una planta baja, donde se concentran la mayoría de las consultas externas, y 2 plantas más para las habitaciones, que son amplias, luminosas y con vistas a jardines interiores.

Alcorcón hace décadas que dispone de un tren de cercanías que le comunica con el centro de Madrid. Pero hace 8 años entró en funcionamiento el metro sur, una línea circular que comunica Alcorcón con otros 8 municipios. En resumen, 2 equipamientos y una infraestructura han permitido que una ciudad de 156.000 habitantes dé un cambio sustancial. Aún le queda mucho por hacer, pero está en el buen camino.

Lo primero que llama la atención en Vitoria es lo limpia y organizada que está la ciudad. Se nota desde el primer momento. Supongo que así lo percibieron también los más 1.000 pontevedreses que se desplazaron a Vitoria para ver al Pontevedra. Una ciudad de 240.000 habitantes, que no es muy grande en población, pero es magnífica en cualidades. Por ejemplo, destaca, y mucho, su red de transporte y aparcamientos públicos. Ambas están pensadas para complementarse y facilitar la movilidad del residente, pero sobre todo de los vitorianos que viven en el rural o en los municipios limítrofes.

La política de transporte y movilidad es sorprendente: incluye metro ligero, autobuses limpios y cursos para la conducción eficiente desde el punto de vista energético y de la movilidad. Vitoria dispone de grandes avenidas, en algunos casos de hasta 100 m de ancho. Bien haría Lores en mandar a Mosquera unos días a Vitoria para que su mente se abriera a la modernidad y así se decida a incluir amplias avenidas en el nuevo PXOM. Llaman la atención iniciativas como poner el precio del mobiliario en los espacios públicos para que los ciudadanos valoren lo que cuestan las cosas y se esfuercen en cuidarlas. O colocar cinco luminarias distintas en una calle para que sean los propios ciudadanos los que opinen y decidan la que finalmente se colocará.

Vitoria tiene una Agencia Municipal de la Innovación que fomenta la mejora de su tejido económico, desde el comercio más tradicional hasta las empresas más tecnológicas. Van a aprovechar la llegada del AVE para soterrar 7 km de vías de ferrocarril. Un proyecto que supone una inversión de 476 M€, de los cuales 142 los pone Fomento, 117 el Gobierno Vasco, 50 la Diputación, 67 el Concello y 100 se generan de las plusvalías de los terrenos que ocupan las vías. Metro ligero, grandes avenidas, innovación y soterramiento de vías son las propuestas que el PP viene haciendo en Pontevedra desde hace 3 años. Parece que vamos en la buena dirección.

El domingo estuve en Vitoria, en el estadio de Mendizorroza, disfrutando del partidazo del Pontevedra que le permite jugar los play off de ascenso. Fue un partido vibrante en el que nuestro equipo demostró una gran madurez, especialmente en la segunda parte. Cuando todo apuntaba a un asedio del Alavés, que perdía desde el minuto 15 de la primera parte gracias a un remate de Iban Espadas, el Pontevedra supo serenar su juego e incluso dispuso de las mejores ocasiones para aumentar su ventaja de la mano de Iván Carril.

Ha sido una experiencia inolvidable que compartí con los cientos de pontevedreses que se desplazaron hasta Vitoria. Si el Pontevedra juega con la serenidad que demostró en Mendizorroza, y estoy seguro que lo va a hacer, no tendrá mayores dificultades para superar la fase de ascenso. Jugar en Segunda A es importante para el equipo de fútbol, pero también para la ciudad, porque nos promociona y sirve para atraer visitantes. A largo plazo el Pontevedra debería tener las máximas aspiraciones, que pasan por volver a la Primera División, para que el Pontevedra y Pasarón suenen con fuerza en las emisoras de radio y tv.

Pero para que eso pueda ocurrir, antes de crecer como equipo de fútbol tenemos que hacerlo como concello. Y cuando digo crecer, no me refiero tanto al tamaño como a progresar en el sentido de ofrecer más oportunidades en términos económicos y de innovación, y también superar los problemas de movilidad, acceso y la carencia de una red de transporte público. En las 30 horas que pasé en Vitoria observé las virtudes de una ciudad, que ya conocía, pero que no para de evolucionar y sorprenderme cada vez que la visito. Mañana entraré en más detalles.

La semana pasada se celebró en Madrid LOGITRANS, el foro sobre el almacenamiento y distribución de mercancías en España (debajo podéis consultar un documento sobre el mismo). La logística se ha convertido en una de las principales herramientas de las empresas que quieren ser eficientes y competitivas. A lo largo de la historia ha sido clave en el éxito de cualquier “empresa” en el sentido más amplio de la palabra. El éxito conquistador de Alejandro Magno se atribuye en gran parte a su capacidad para mantener durante años un ejército itinerante de 100.000 soldados entrenados y bien equipados.

Para que nos hagamos una idea de lo que ha evolucionado el sector a nivel mundial, entre los años 1950 y 2000 creció un 6000%. En España factura 26.000 M€ anuales y da empleo a más de 860.000 personas, de las que 390.000 tienen que ver con el transporte por carretera. Por eso España tiene la asignatura pendiente de imitar al resto de países europeos en los que el tren es el medio dominante en la distribución de mercancías. En la competencia por ocupar un lugar destacado entre las plataformas logísticas están involucradas distintas zonas y puertos españoles.

Canarias quiere convertirse en una de las principales plataformas atlánticas para el tránsito de mercancías entre América, África y Europa. La Comunidad Valenciana ha dado pasos muy importantes convirtiendo el puerto de Valencia en el de mayor tráfico del mediterráneo español, adelantando a Barcelona que lo era hasta entonces. Gijón, Santander y Bilbao están uniendo esfuerzos. En A Coruña están construyendo su puerto exterior. ¿Cuánto tiempo vamos a tardar en reaccionar en la provincia de Pontevedra? Espero que poco, que seamos conscientes de la oportunidad que tenemos, si aprovechamos nuestra situación geoestratégica y los 3 puertos que tenemos en la provincia unen sus esfuerzos.

Programa Foro Logitrans

La nevada y los cortes de luz en cientos de municipios catalanes han puesto una vez más en evidencia al tripartito catalán. Solo hay que ver cualquier medio de comunicación catalán, con independencia de su ideología. Algo parecido le ocurrió al tripartito en su primera legislatura con el hundimiento del barrio del Carmel en Barcelona, asunto que todavía hoy sigue coleando. Si hablamos del tripartito balear las conclusiones todavía son peores. En su primera legislatura fueron apeados del poder por los ciudadanos y en la actual solo hay que escuchar los informativos.

Si el tripartito vasco que gobernó en las 2 últimas legislaturas lo hubiera hecho medio bien ahora no habría un gobierno socialista. Del bipartito gallego que gobernó la Xunta ya decidieron los gallegos hace un año. Mi opinión es que conseguir un gobierno coordinado y eficaz ya es de por sí muy difícil cuando sus miembros son de un solo partido, en gran parte por nuestro carácter individualista. Y, por tanto, misión casi imposible cuando el gobierno lo forman 2 o 3 partidos. Además son pactos que responden más a intereses de reparto del poder que a criterios de gestión y eficacia. Otra cosa bien distinta es un gobierno formado por un solo partido, pero que al carecer de la mayoría se apoya en otra formación. Es el caso del actual gobierno vasco o de los últimos gobiernos de Felipe González y el primero de Aznar, que se apoyaban en CIU y PNV.

El bipartito pontevedrés ha sido un fiasco desde su creación en el 2003, como demostraron los resultados electorales del 2007. Sin embargo, sí funcionó el primer gobierno de Lores de 1999 al 2003 y así se lo reconocieron los ciudadanos en las urnas. Entonces el BNG gobernaba en solitario con el apoyo (pero también con el control) de los socialistas, que no quisieron formar parte del gobierno. Entonces su portavoz era Roberto Taboada, un político inteligente y generoso que supo controlar los excesos del BNG. Hoy lo que tenemos es una coalición de intereses con el objetivo principal de mantenerse en el poder y Pontevedra ha pasado a un segundo plano. Una parte del gobierno quiere lo peor para la otra, aunque desde la salida del bipartito de la Xunta se esfuerzan en disimularlo, por aquello de que “cuando las barbas de tu vecino veas pelar, pon las tuyas a remojar”.