Empresa municipal 2

Como decía ayer, Nauta Sanxenxo invirtió 6 M€ en la compra de la concesión del puerto deportivo. Entonces las instalaciones eran solo una pequeña parte de lo que son hoy. Había pantalanes, el edificio de capitanía y la estructura del edificio anexo. El resto era una amplia explanada de tierra que se utilizaba de aparcamiento. Una vez comprada la concesión se encargó el diseño de lo que hoy es el puerto deportivo. Diseño que debía reunir una condición básica, crear unas instalaciones abiertas con amplios espacios públicos y un parking para paliar la escasez de aparcamiento.

Cuando se iniciaba la construcción, Sanxenxo fue elegido sede de la Volvo Ocean Race. Una gran oportunidad de promocionarse. Por tanto, al reto de construir el puerto, se sumaba hacerlo en tiempo record, porque la llegada de turistas obliga a suspender las obras entre junio y septiembre. Lo primero fue el parking de 400 plazas que se construyó en 44 días, trabajando las 24 horas en 3 turnos de 8 horas. Nunca se había hecho en Galicia una obra así en tan poco tiempo. Evidentemente quedaron detalles sin hacer, pero eso no impidió que durante el verano del 2004 el parking funcionara con normalidad. En octubre se reanudaron las obras del resto del puerto, que concluyeron en junio del 2005, cuando llegaron los equipos de la Volvo Ocean Race.

Las obras costaron 12 M€ que junto con los 6 M€ de la compra de la concesión hace un total de 18 M€. Cantidad que se recuperó prácticamente en los 3 primeros años con la venta de locales comerciales, amarres y plazas de aparcamiento. Pero, además, el parking y los pantalanes generan un beneficio anual de 800.000 € para las arcas municipales. Más allá de las instalaciones náuticas y los locales comerciales, Sanxenxo ganó 40.000 m² de espacios peatonales, entre los que destaca una gran plaza de 14.000 m², un paseo marítimo de 800 metros y un parking de 400 plazas.

En conclusión, una empresa municipal permite alcanzar 2 objetivos. El primero, realizar infraestructuras con una eficacia muy superior a lo habitual en una administración. Y, segundo, obtener ingresos de mercado, que por un lado permiten recuperar la inversión y por otro generan ingresos extra para las arcas municipales. Imaginemos que el parking de Plaza España, que generará a la empresa que lo construye (en los 50 años de concesión) un beneficio 10 veces superior a la cantidad invertida, lo hiciera una empresa municipal. Entonces sería el Concello el que obtendría el beneficio que va a obtener la empresa.

Empresa municipal

El comentario de Raquel me invita a hablar de las empresas municipales y en concreto de Nauta Sanxenxo, que tiene la concesión del puerto deportivo de esa localidad. Cuando accedí a la Alcaldía de Sanxenxo me encontré un conflicto entre la empresa que entonces era propietaria de la concesión del puerto y los vecinos, especialmente los marineros. Portos de Galicia había otorgado una concesión de 30 años a una empresa a cambio de que financiara la construcción del puerto deportivo, infraestructura clave en el desarrollo turístico de Sanxenxo.

Me encontré un puerto a medio construir y muchos problemas e, incluso, alguna irregularidad. Pero lo peor era la actitud prepotente del concesionario que pretendía desarrollar un puerto elitista de espaldas al municipio. Al principio intenté hacerle entender que un empresario debe mantener las mejores relaciones con la comunidad en la que desarrolla su actividad. Cuando me di cuenta que mi esfuerzo era inútil y que su único objetivo era recuperar su inversión lo antes posible empecé a barajar la idea de que el Concello le comprara los derechos de concesión por los 27 años restantes. Mis primeros pasos fueron hablar con Portos de Galicia y encargar al interventor municipal un estudio de viabilidad económica.

Si el puerto era rentable para un empresario, podía serlo igualmente para una empresa pública. Así lo confirmó el estudio de viabilidad que permitió que una entidad bancaria ofreciera una póliza de crédito de hasta 15 M€ en base a los beneficios del puerto. Así decidimos crear la empresa Nauta Sanxenxo con un capital de 30.000 €, único dinero que salió de las arcas municipales. Para comprar la concesión del puerto, Nauta utilizó 6 M€ de la póliza de crédito. Es importante señalar que ese dinero no suma como endeudamiento municipal ya que la ley de estabilidad presupuestaria así lo permite, siempre que la empresa pública genere ingresos de mercado, en este caso de la venta y alquiler de amarres, locales comerciales y el parking. Mañana seguiré.

Removeremos Madrid con Santiago

Hace un mes les propuse por carta a Lores y a Casal una reunión para reclamar conjuntamente al Ministerio de Fomento un impulso real de las infraestructuras pendientes. Ni han contestado mi carta ni se han dirigido a mí para hablar del tema, de lo que deduzco que solo les interesa reclamar proyectos a la Xunta, que lleva 10 meses gobernando, pero en ningún caso al gobierno de Zapatero que ha cumplido 6 años. Luego se quejan de las gestiones que hago y se hacen las víctimas diciendo que me informan antes que a ellos. Lo cual no es cierto, pero no les interesa reconocer que lo sabían porque no están dispuestos a levantar la voz contra Fomento. Si fuera la Xunta, otro gallo cantaría.

Entre los proyectos pendientes del Ministerio de Fomento destacan 3. La circunvalación, que según el propio Ministerio el tramo Campo Lameiro - Curro, en el mejor de los casos, no se finalizará hasta 2017. La autovía de Vigo que el Ministerio se empeña en la opción más perjudicial para Pontevedra y Pontesampaio. Y el nudo de celulosas que el Ministerio ha rechazado la propuesta de la Xunta de mejorarlo y separarlo de la ría. El PP va a exigir con firmeza estas infraestructuras empezando por el nudo de celulosas, imprescindible para recuperar la fachada marítima. Pontevedra solo recuperará su playa si al traslado de Ence se suma el desplazamiento de la carretera de Marín y nudo de celulosas más hacia el interior.

La Xunta le ha propuesto una alternativa a Fomento, que podéis ver al final de este comentario. Incluso incluyó una partida de 4 M€ en el presupuesto del 2010. Si Pontevedra lo quiere y la Xunta se ofrece a cofinanciarlo ¿por qué se niega Fomento? El PP no se va a rendir y por ello vamos a promover cuantas iniciativas haya a nuestro alcance, tanto en el Parlamento de Galicia como en el Congreso de los Diputados. Próximamente me reuniré en Madrid con Mariano Rajoy y Ana Pastor para promover iniciativas al más alto nivel. En resumen, no vamos a parar hasta conseguir que Fomento acepte separar el nudo de celulosas de la ría.

Propuesta alternativa Variante de Marín

Separando la paja del grano 5

El contrato del nuevo hospital de Vigo establece que la sociedad adjudicataria de la concesión se encargará de:

- La redacción del proyecto de ejecución sobre la base del anteproyecto del Segas. Por tanto, Xosé, será la adjudicataria quien hará el proyecto; eso sí, deberá ser aprobado por el Sergas.

- La construcción del nuevo hospital.

- La dotación del mobiliario y equipamiento excluyendo el médico.

- El mantenimiento del edificio y equipamiento durante 20 años.

- Servicios no sanitarios: comida, lavandería, limpieza, mantenimiento, seguridad, consumo de luz y agua, conservación de viales y jardines.

- La explotación de las zonas comerciales autorizadas.

Queda excluido del contrato:

- La prestación sanitaria.

- La dotación inicial del equipo médico y electromédico y su mantenimiento y sucesivas renovaciones.

- El suministro y reposición de aplicaciones y equipamiento informático.

- Expropiaciones.

En resumen, el modelo del hospital de Vigo implica un servicio sanitario público prestado exclusivamente por el Sergas. Rigurosos mecanismos de control para asegurar altos niveles de calidad de los servicios no clínicos. Retribución presupuestaria diferida (20 años) mediante pago por disponibilidad para lo que se establecen sistemas para evaluar la calidad del servicio. Y al final de la concesión todas las infraestructuras, incluidas las comerciales, revertirán al Sergas.

Se está diciendo que el Sergas pagará 1.200 M€ por el nuevo hospital de Pontevedra. Otra falsedad más. El nuevo hospital de Vigo costará un máximo de 795 M€ (las ofertas pueden incluir importantes reducciones) a lo largo de los 20 años. 412 M€ es el coste de la construcción del edificio con 1.465 camas, pero a esta cantidad hay que sumar el ahorro que para el Sergas supone durante 20 años los servicios de restauración, lavandería, limpieza, mantenimiento, seguridad, luz, agua y conservación de viales y jardines.

Centros Tecnológicos de Vigo y Ourense

No vamos a parar hasta que consigamos que Pontevedra tenga un Centro Científico y Tecnológico como otras ciudades. Un espacio dedicado a la investigación y la innovación que deberían promover entre el Concello, la Universidad y Caixanova. En Vigo en enero de 2006 la Universidad, la Zona Franca y Caixanova crearon una S.A. que denominaron Cidade Tecnolóxica de Vigo. Un proyecto que supone la inversión de 12 M€, el 60% lo aportan las entidades fundadoras y el 40% restante las distintas administraciones.

En www.citexvi.es podéis consultar todos los detalles de este proyecto incluido en el Parque Científico Tecnológico de la Universidad de Vigo en el Campus Universitario de Lagoas-Marcosende. Allí se está construyendo un edificio de 6.700 m² en una parcela de 20.370 m². Se ha reservado otra parcela de 22.000 m² para futuras ampliaciones. Ourense, con una población ligeramente superior a la de Pontevedra, ha llegado a un acuerdo con IBM para la creación de un Centro de Innovación Tecnológica. Todos estos datos confirman que la propuesta que ha hecho el PP para Pontevedra está a nuestro alcance.

Un antiguo colegio universitario del barrio ourensano de O Posío acogerá el primer centro de innovación tecnológica de Galicia, que permitirá crear hasta 400 puestos de trabajo que, en su mayoría, serán licenciados de la Escuela Superior de Ingeniería Informática de Ourense. Leyendo en http://www.laregion.es/noticia.php?id=97075?visita=1 la información sobre este centro se me caía la baba de envidia. ¿Por qué no es posible algo similar en Pontevedra? Tenemos que trabajar para que oportunidades como esta, de ahora en adelante, no se nos escapen.

Del hospitaliño a la privatización

Una vez que ha quedado claro que el nuevo hospital tendrá 723 camas, a Lores y a Mosquera se les ha agotado la estrategia del “hospitaliño de 300 camas”. Ahora se apuntan al rollo de la privatización, que es la plataforma que utiliza la Asociación por la Defensa de la Sanidad Pública, muy cercana al PSOE, para salir en los medios y justificar privilegios de ineficiencia a costa de los contribuyentes. ¿Qué tendrá que ver la forma en que se financia una infraestructura con el funcionamiento de la sanidad?

Lo de la privatización de la sanidad me recuerda cuando hace 20 años los socialistas se oponían a que una empresa se encargara de recoger la basura. Ahora no encuentras un solo concello gobernado por socialistas en el que la recogida de basura no la haga una empresa privada. Dar una concesión no es privatizar un servicio, simplemente se le encarga a una empresa especializada su gestión por x años, y si no lo hace correctamente se cancela el contrato y punto. ¿Aquagest es la propietaria del agua de Pontevedra porque gestiona su abastecimiento? Por lo visto socialistas y nacionalistas en Pontevedra (en otros lugares no es así) se empeñan en modelos de gestión obsoletos y prehistóricos.

Sin embargo, cuando consultas la hemeroteca descubres la hipocresía. Pinchando más abajo verás en el Faro de Vigo que el bipartito contemplaba la posible financiación privada del hospital de Vigo. Y que La Voz de Galicia informaba que la Conselleira de Sanidade reveló que su antecesora barajó una sociedad público privada para agilizar la construcción del hospital. La Xunta todavía no ha dicho cómo va a financiar los hospitales de Pontevedra y Vigo, pero lo que importa a los ciudadanos no es el método sino el resultado. Decir que se privatiza la sanidad porque se recurra a la financiación privada para la construcción del edificio es tan absurdo como decir que se privatiza el AVE porque se financia con aportaciones privadas.

Faro de Vigo 18/05/2008

La Voz de Galicia 10/06/2009

¿Por qué nunca en Pontevedra?

El aburrimiento, el tedio, el cansancio, la desgana, el desinterés, la ausencia de proyecto e ilusiones define al gobierno de Pontevedra. Los concejales se han cansado de cumplir con sus obligaciones y ya solo les interesan los privilegios. Lo hicieron bien los primeros 4 años, pero desde entonces deambulan, reformando alguna calle, pero sin tener un proyecto y un rumbo. Su prioridad es mantenerse en el poder. Necesitarían volver a la oposición para recuperar frescura. Necesitarían renovar líderes y personas y si no lo hacen es a costa de perjudicar a sus respectivos partidos. Están agotados, ya no gobiernan, solo hacen mociones para hacer oposición a la Xunta o a nosotros.

Solo así se explica que no sean capaces de hacer lo que otros gobiernos de igual color político están haciendo. Los gobiernos bipartitos de A Coruña, Santiago y Vigo se han preocupado de tener estación intermodal. Mientras que aquí, no solo la rechazan, encima intentan engañarnos diciendo que no es posible. Hoy me gustaría hablar de Ourense, donde también gobierna un bipartito. Os invito a que entréis en la web municipal www.ourense.es, que por cierto no tiene apartado de noticias municipales como la de Pontevedra, donde Lores y Casal hacen propaganda con el dinero de todos. Pero a lo que voy, encontraréis un apartado de Proxectos estratéxicos con 2 importantes iniciativas, la Ronda - Bulevar y A Porta de Galicia.

La Ronda-Bulevar es un proyecto de envergadura que actuará como eje vertebrador de la ciudad comunicando 7 barrios y en el que están previstas grandes zonas verdes y desarrollos comerciales y residenciales. El objetivo es actuar sobre una zona degradada de la ciudad y convertirla en una trama urbana de alta calidad. Tiene un presupuesto de 66 M€ y un plazo de ejecución de 4/6 años. A Porta de Galicia es un proyecto de reordenación del campus universitario de Ourense que promueven la Universidad de Vigo, el Concello y Caixanova. Su objetivo es integrar la universidad en la ciudad mediante la recuperación del campus, generando una colaboración muy estrecha entre la universidad y la sociedad civil. ¿Por qué proyectos como estos nunca son posibles en Pontevedra?

Metro ligero

Mira por donde uno de los proyectos que quedaron finalistas en el concurso para la redacción de mejoras en Monte Porreiro contempla un metro ligero para comunicar el barrio con el centro de la ciudad en 5 minutos. Vaya hombre, poco a poco nos van dando la razón a los que llevamos más de 2 años predicando en el desierto. En realidad, los pontevedreses ya nos la dieron cuando apoyaron mayoritariamente nuestro proyecto en las últimas municipales. Sin embargo, hay que recordar las risas que provocaba entre nuestros rivales y algún que otro medio de comunicación. Pero siempre hay quienes obstaculizan el progreso, se llaman a sí mismos “progresistas” cuando en realidad son unos trogloditas. ¿O no, Mosquera?

También en Santiago de Compostela, una ciudad de solo 10.000 habitantes más que Pontevedra, llevan años ocupándose de tener un metro o tren ligero, como podéis leer en la revista Santiagosiete si pincháis aquí. Una de las cosas que más me ha llamado la atención leyéndola es que en Santiago los 3 partidos con representación en la Corporación ya propusieron en las pasadas elecciones municipales el metro ligero. Hasta el punto de que hablan de una vieja reivindicación de la ciudad comunicar el aeropuerto y las zonas de Bertamiráns, Milladoiro y Teo con el metro ligero.

¿Por qué en Santiago, donde gobierna también un bipartito, es posible y en Pontevedra no solo no lo propone el gobierno sino que tampoco hace caso de la oposición cuando se lo proponemos? A lo mejor tiene que ver con el hecho de que el gobierno de Santiago tiene un concejal de movilidad, están inmersos en un plan de aparcamientos en la periferia comunicados con líneas de autobús y acaban de firmar un convenio para la construcción de la estación intermodal. Es más, han sido capaces de poner en marcha un Plan de Movilidad Urbana que en términos generales apoyan los 3 partidos políticos. Cualquier parecido con Pontevedra, desgraciadamente, es una casualidad.

¿Quién dice la verdad?

El presupuesto de la Xunta para Pontevedra en el 2010 se ha interpretado de manera tan diametralmente diferente por el gobierno y la oposición que los pontevedreses merecen saber la verdad. El gobierno lo calificó de “castigo y frenazo”; nosotros, muy al contrario, lo valoramos muy positivamente. Para despejar las dudas de los pontevedreses el PP ha presentado una interpelación al gobierno en el Pleno del jueves para incluir en el orden del día un debate sobre el tema, en el que el gobierno y la oposición presentemos la documentación oficial de los presupuestos de la Xunta del 2009 y 2010.

Así podremos comparar las inversiones del último presupuesto del bipartito y del primero de Feijóo. Se trata de aportar la documentación oficial del presupuesto de la Xunta. No valen, por tanto, “papeliños propagandísticos” de estos que acostumbra a sacar Mosquera y cía. Si el gobierno busca una excusa para eludir la interpelación, la comparación entre los 2 presupuestos, los pontevedreses deducirán que mintió y que el presupuesto es muy positivo para Pontevedra como dijimos nosotros, entre otros datos porque dobla las inversiones que venían siendo habituales con el bipartito.

Estamos muy sorprendidos de los repentinos cambios del gobierno. Por ejemplo, en abril de 2008 votó contra la moción del PP para separar de la ría el nudo de Mollavao. Sin embargo, el día de la visita del Conselleiro, el alcalde estaba encantado con la idea y los 4,1 M€ previstos. El lunes el gobierno no encontraba algunas partidas del presupuesto para Pontevedra, como los 3,8 M€ para VPO; sin embargo, el miércoles Casal se fotografiaba “extasiada” en el Instituto Galego da Vivenda. El gobierno llevaba meses anunciando un freno al saneamiento del rural, pero el miércoles, cuando el Conselleiro confirmó un convenio de 10 M€ (el doble que el bipartito en 4 años), ya no les quedó más remedio que aparentar que estaban encantados. Para contrarrestar, en los días posteriores, los subalternos intentaron afear la realidad con mentiras, pero era muy evidente que sangraban por la herida.

Presupuesto Xunta 2

Ayer, con las prisas, me olvidé de 2 partidas importantes previstas en el 2010: 561.000 € para la apertura de una oficina del INEM, como venían reclamando los sindicatos y 330.000 € para políticas de promoción del empleo. Ayer también me refería a las inversiones del bipartito en el 2008 y 2009. En el 2008 fueron 12 M€ los que se consignaron en el presupuesto, pero sólo se ejecutaron 413.000 € que corresponden al cruce de O Marco. El presupuesto incluía 4 M€ para la ampliación de Montecelo, 3 M€ de la autovía a Vilagarcía, 4 M€ de la variante Pontevedra-Marín, 400.000 € del puente das Correntes, pero ninguna de estas actuaciones se empezaron ese año.

En el 2009, el bipartito consignó 14 M€ para Pontevedra en el presupuesto de la Xunta, sin embargo se ejecutaron sólo 5,5 M€. Se quedaron pendientes los 6 M€ de la ampliación de Montecelo y los 2,5 M€ del puente das Correntes. Si revisamos los 4 años del bipartito comprobamos que solo hay 19 M€ de obra ejecutada, una media inferior a 5 M€ por año. Los proyectos que ejecutó el bipartito: cruce de O Marco 413.000 €, reforma de varias calles 4,1 M€, centro de salud A Parda 4,2 M€, convenio saneamiento del rural 4 M€, guardería de A Parda 800.000 €, variante Pontevedra-Marín (anualidad 2009) 4 M€, ciudad deportiva A Parda 1,5 M€.

Durante el bipartito se han finalizado proyectos como el complejo administrativo de Campolongo y las instalaciones de piragüismo de Verducido. Pero en ambos casos se trata de proyectos que ya estaban en construcción cuando llegó el bipartito y, por tanto, corresponden al gobierno anterior. La realidad, Lores y Casal, es que en 4 años de gobierno de vuestros partidos solo habéis conseguido que se inviertan 19 M€ en Pontevedra. Y si podéis demostrar más inversiones lo tenéis muy fácil: nombrarlas en una rueda de prensa o en una de esas notas de propaganda que colgáis diariamente en la web municipal con el dinero de los pontevedreses. En una democracia el que miente y engaña a los ciudadanos debe pagar un precio y a vosotros os llegará el momento de hacerlo.