A semana pasada xa falei do servizo de transporte, a demanda que queremos poñer en marcha no rural en colaboración cos taxistas. Creo que vai ser moi útil para resolver a carencia de transporte nas zonas máis illadas. Pontevedra ten un termo municipal moi amplo, 120 km², que vai dende a ría de Vigo en Pontesampaio ata Campañó que linda con Poio. É, polo tanto, un reto e á vez unha oportunidade resolver as necesidades das 15 parroquias. O PP cumprirá o compromiso co rural e, neste sentido, quero deixar moi claro que non haberá praza de Galicia nin bulevar do Lérez sen antes ter asegurado os servizos básicos de todos os pontevedreses.

Algo semellante pasa cos barrios, non terá ningún sentido seguir investindo no centro da cidade, mentres lugares como Mollavao, Estribela ou Monte Porreiro, por poñer só algúns exemplos, sigan tendo os espazos públicos deteriorados, cando non abandonados. En resumo, o primeiro é o primeiro e despois haberá tempo de sobra en 8 anos para acometer proxectos máis ambiciosos. Por certo, que nos comentarios destes días non falei nin do bulevar do Lérez nin do hospital de Monte Carrasco, porque son proxectos que xa en anteriores ocasións comentei. Pero se algún de vós quere algunha aclaración sobre eles só ten que preguntar. De momento déixovos algunhas imaxes sobre estes proxectos.

Muy interesante el debate que ha generado el post del martes sobre la educación. Síntoma del interés que genera el tema. Por eso me gustaría hacer alguna contribución más. Parece que existe consenso sobre la desvalorización del título universitario, hasta el punto que ya no garantiza un puesto de trabajo bien remunerado. Pues bien, la situación a la que se ha llegado es el mejor ejemplo de lo mucho que nos queda para alcanzar a países como Finlandia, Corea del Sur y Canadá, por poner ejemplos en 3 continentes diferentes. Países que tienen un sistema educativo eficiente que sí garantiza un desarrollo profesional.

Cuando propongo mejorar la formación y la educación de nuestros jóvenes es evidente que no me refiero solo a la universidad. La mejora de la formación pasa por evitar que haya escolares que abandonen sus estudios antes de los 16 años y además conseguir que salgan mejor preparados que ahora. Lo mismo para los que eligen la formación profesional y la universidad. El problema de la universidad es que se ha quedado obsoleta en titulaciones, en método educativo y organizativo y, por si fuera poco, en muchos casos está muy ideologizada. Ya sé que hablar así no es políticamente correcto, pero es mi conclusión cuando en estos momentos tengo una hija estudiando en una universidad pública. La solución en ningún caso puede ser renunciar a ir a la universidad, sino exigir su modernización y hay ejemplos muy sobresalientes entre las universidades públicas.

No es el caso del campus de Pontevedra, que necesita una revitalización profunda que incluya nuevas titulaciones, la mejora urbanística de la zona y que la ciudad le preste más atención. Pontevedra ha vivido de espaldas al campus y viceversa. Lleva años olvidado, igual que los barrios del otro lado del río, O Burgo y Lérez. Algo parecido pasa con la Illa das Esculturas, el Pazo da Cultura, el pabellón municipal de deportes, el Pasarón (antes de su reforma) o el barrio de Monte Porreiro. Precisamente uno de los objetivos del Bulevar del Lérez consiste en devolver a esta parte de la ciudad el protagonismo y convertir las riveras del Lérez en la calle mayor de Pontevedra. El campus tiene mucho que decir al respecto, pero de eso hablaré en otra ocasión.

Los mejores siempre afloran donde hay competencia. Cuando el agua de un río, en lugar de fluir libremente, se estanca, la situación acaba haciéndose insostenible y los peces difícilmente pueden desarrollarse. O, mejor dicho, solo algunas especies lo consiguen. Con las personas y las sociedades ocurre lo mismo, necesitan desenvolverse en un medio en constante movimiento para poder mejorar. El apalancamiento de concejales o diputados en sus cargos suele generar una degradación de la política, cuyo mayor problema ya no es la ocupación excesiva del cargo en sí, sino lo que es peor, que la ineficacia de esos políticos mancha la actividad política en general. Hasta tal punto, que la ineficiencia de algunos ha impregnado en la sociedad la idea de que la política no sirve para resolver los problemas.

Cuando alguien desafía esa rutina y hace una propuesta diferente, original, creativa, que puede resolver los problemas pendientes, entonces el político mediocre utilizará toda la artillería disponible para intentar desprestigiarla. De tal manera que, al final, quien acaba teniendo que dar explicaciones no es el político miope que es incapaz de resolver los problemas, como sería lógico, sino el que se salta el guión preestablecido y les dice a los ciudadanos “hay soluciones, si nos esforzamos y abrimos nuevos caminos”.

Todo esto que estoy diciendo no es pura retórica, se puede ver con bastante claridad en el gobierno de Pontevedra. Hagamos un ejercicio de memoria. Cualidad, por cierto, bastante desterrada en la política actual y no precisamente por casualidad. Año 2006: el PP propone el Bulevar Lérez, la recuperación del tramo urbano del río mediante el soterramiento de 2 km. Actuación que otras muchas ciudades españolas ya habían llevado a cabo antes. Fantasmada, farolero, fanfarrón, imposible, quien se ha creído Telmo que es, está engañando a los pontevedreses, etc. En el mejor de los casos la crítica se quedaba: “sí, muy bonito, pero es imposible de financiar”.

Casualmente el gobierno de Pontevedra, el que más descalificó la propuesta, en esos años 2006 y 2007 según el Consello de Contas dejó de invertir 38 M€ que había puesto en el presupuesto. Y si los puso es que los había, o por lo menos podían generarse, de lo contrario los servicios de intervención lo habrían advertido. Mira por dónde, esos 38 M€ que, en lugar de invertirse, se perdieron en gastos corrientes u otras derivaciones, serían suficientes para financiar el soterramiento del Bulevar Lérez. Luego, poder se puede, otra cosa es que el político ineficiente reconozca que el problema es él.

Lo mismo que ha ocurrido con el Bulevar Lérez podría decir de otras propuestas que hicimos en el 2006. ¿Cuántas cosas me llamaron por defender una ubicación alternativa para Ence en Pontevedra, un nuevo hospital y el metro ligero (por recordar algunos casos)? La ubicación de Ence la presentamos 1 año después de las elecciones del 2007. Gustaría más o menos, pero cumplimos nuestro compromiso, no como otros. El proyecto del nuevo hospital ya es una realidad y por eso Lores sangra tanto por esa herida, cuando debería ser lo contrario. Y en cuanto al metro ligero, un solo dato por el momento. Si Lores se va a gastar 8 M€ en un puente inútil de 350 m, digo yo que un gobierno más eficiente podría gastar 12 M€ que es lo que cuesta 1 km de metro ligero con los vagones y todos los equipamientos necesarios. Pero lo dicho antes, para que un político llegue a conclusiones similares debería saber desenvolverse en un ambiente competitivo. ¡Caray! hoy me he alargado de más, pero merecía la pena ¿o no?

Me preguntáis si el Bulevar del Lérez se ve afectado por las obras de la avenida de Marín y el puente das Correntes. No tienen mayor incidencia sobre el bulevar, que, como recordaréis, abarca 8 km desde Monte Porreiro a Lourizán. En el caso del tramo de la avenida de Marín, el soterramiento del bulevar se inicia en la avd. das Corbaceiras antes de la plaza del Gremio dos Mareantes y se prolonga más allá del puente de la autopista. De los 3 carriles que quedarán cuando finalicen las obras, 2 serán de servicio para viviendas y comercios y el otro peatonal.

El puente das Correntes obliga a que en esa zona el soterramiento se interrumpa unos metros antes y después del puente, para permitir el acceso y salida de los vehículos. En definitiva, no son cambios que alteren la esencia del proyecto, que tiene 2 objetivos fundamentales: convertir el tramo urbano del Lérez en el eje de la ciudad y recuperar la playa de Pontevedra una vez que se haya trasladado Ence.

Otras dudas las genera la financiación de un proyecto de esta envergadura y más con la crisis y la limitación de endeudamiento. La fórmula es la misma que utilizamos para hacer el puerto deportivo de Sanxenxo y que he contado en este blog recientemente. Se constituye una empresa municipal, cuya deuda no computa en el Concello, siempre y cuando la empresa municipal genere ingresos que le permitan amortizar esa deuda. Los 20 M€ que se invirtieron en el puerto de Sanxenxo se devolvieron en muy poco tiempo con los ingresos que generaron los locales, los pantalanes y el aparcamiento.

En el caso del Bulevar del Lérez, al ganar mucho espacio público a lo largo de los 8 km previstos harán falta cafeterías, restaurantes, parkings, equipamientos deportivos y otros locales cuya concesión permitirá pagar una parte importante de la inversión. Estas fórmulas al gobierno de Pontevedra le suenan a chino, porque no tienen experiencia de gestión como demuestra el parking de plaza España: 8 años para hacerlo y dando una concesión de 50 años muy favorable para la empresa y con escasas contraprestaciones para Pontevedra. Es lo que tiene poner a alguien sin experiencia de gestión al frente de un proyecto así. Es como si a mí me encargan dar clases de química, evidentemente sería un fracaso.

Durante la campaña electoral del 2007 los dos partidos que forman el gobierno de Pontevedra se hartaron de calificar de ocurrencia el Bulevar del Lérez, eje principal del proyecto A nova Pontevedra. El mismo calificativo que luego dedicaron a las propuestas que hemos presentado en la legislatura. Ha sido el caso, por ejemplo, del parque tecnológico del papel, la estación intermodal y recientemente el parque logístico, por citar algunos ejemplos. Por tanto, cada vez que el gobierno califica nuestras iniciativas de ocurrencias, llegamos a la conclusión de que son buenas para Pontevedra; nunca lo reconocerán porque les molesta y, eso sí, antes o después acabarán copiándolas en su peor versión.

El Bulevar del Lérez consiste en la recuperación de la fachada marítima fluvial en los 8 km que van desde Monte Porreiro hasta Praceres, mediante el soterramiento del tráfico, el desplazamiento de la autovía de Marín hacia el interior y el traslado de Ence. Se trata de una actuación integral en las orillas del Lérez para convertirlo en el eje de la ciudad o, como he dicho otras veces, en la calle mayor. Ahora el río, en lugar de servir de vínculo entre las 2 orillas, se ha convertido en una barrera que separa el centro urbano de los barrios. ¿Por qué le hemos dado la espalda al Lérez, cuando está en el origen de Pontevedra? ¿Por qué se han degradado los márgenes del río? Es evidente que por el tráfico que soportan, más de 30.000 vehículos diarios.

El gobierno local está mejorando la avenida de Marín y ha anunciado la inversión de 1 M€ en el ajardinamiento de As Corbaceiras y Uruguay. Son actuaciones que van en la buena dirección, pero insuficientes. Son un “quiero y no puedo”, sobre todo cuando, por otro lado, el gobierno insiste en cometer el error del puente das Correntes que supondrá más tráfico en la zona. Ámbas orillas del Lérez necesitan actuaciones integrales, ambiciosas, pero el gobierno insiste en su habitual conformismo. Y esta es la clave de todo. Pontevedra necesita un gobierno que tenga las máximas aspiraciones, aunque no siempre consigamos alcanzarlas.

Otras posibilidades del Bulevar del Lérez son la mejora de los espacios deportivos de sus riberas. No compartimos la intención del gobierno, prevista en el nuevo PXOM, de trasladar el Estadio da Xuventude. Al contrario, creemos que es un espacio a mejorar, previo acuerdo con la Xunta para que los pontevedreses puedan hacer un mayor uso de él. Tenemos algunas ideas sobre eventos deportivos que en su momento comentaré. Otra instalación deportiva a rehabilitar por dentro y en su entorno es el Pabellón Municipal de Deportes. También los campos de A Xunqueira.

Pero si hay una parte del Bulevar del Lérez que cambiará Pontevedra es el traslado de Ence y la recuperación del espacio que ahora ocupa. Allí se hará la verdadera playa que quieren los pontevedreses, allí podremos potenciar las actividades de marisqueo mejorando la producción y comercialización de los productos, pero también promocionando la actividad etnográfica con gran potencial turístico. Podremos abrir definitivamente Pontevedra a la ría, prolongando la Alameda hasta la nueva plaza del Gremio de Mareantes y la recuperación de la desembocadura del río Gafos.

Hablamos de sacar el tráfico de vehículos de la superficie, de hacer aparcamientos subterráneos e intercambiadores, de desplazar la PO-11 (autovía desde el nudo de celulosas hasta el puerto Pontevedra-Marín) hacia el interior despejando la costa de viales y tráfico. Las actuaciones del Bulevar del Lérez requerirán 4 años de una planificación muy detallada, 4 años para ejecutar la parte principal del proyecto y otros 4 años para que todos los equipamientos previstos estén funcionando. Pero el resultado final será INNOVADOR. Además de cambiar la fisonomía de Pontevedra, convirtiendo el Lérez en la calle mayor, se generará un nuevo modelo económico sumando a los pilares tradicionales de nuestra economía (el comercio y los servicios administrativos) nuevos pilares económicos como el desarrollo tecnológico y el turismo.

El Bulevar del Lérez será mucho más que la recuperación de las riberas del río como espacio ciudadano. La actuación integral en los 8 km comprendidos entre Monte Porreiro y el límite con Marín pretende cambiar la fisonomía de la ciudad y crear un nuevo modelo económico más volcado en el desarrollo tecnológico y el turismo. Os preguntaréis cómo. Me explico: la recuperación de este amplio espacio nos permitirá reinventarnos como ciudad, volver a volcar nuestra atención y energía en el Lérez al que llevamos décadas dándole la espalda.

Aunque las mejoras que se realizarán en los 30 primeros metros de ambas orillas serán relevantes, no dejarán de ser una parte del todo. El efecto, la onda expansiva, de un proyecto de estas dimensiones abarca mucho más espacio, influyendo en toda la ciudad y el concello. Voy a poner algún ejemplo. Las actuaciones en la orilla norte del Lérez permitirán mejorar sustancialmente la zona de O Burgo y las parroquias de Alba y Lérez, aumentando su integración en la ciudad. Sin cambiar de orilla, el Bulevar facilitará el desarrollo del campus universitario, con la creación del campus tecnológico y la ciudad económica, espacios para la investigación, innovación y desarrollo económico.

Siguiendo en la orilla norte, hay 2 espacios de alta calidad ambiental y cultural a los que, sin embargo, todavía no les hemos sacado todo el rendimiento posible. Me refiero a la Xunqueira de Alba y a la Illa das Esculturas. El primero es un espacio desaprovechado que conocemos muy poco los pontevedreses y nada quienes nos visitan. A Xunqueira tiene grandes posibilidades que pasan por facilitar su accesibilidad, mimarla y protegerla del tráfico. A Illa das Esculturas es un espacio cultural que, aunque ahora está muy degradado, se podrá convertir en un lugar emblemático de la ciudad. Mañana continuará.

Vuestros comentarios sobre el Bulevar del Lérez me animan a profundizar en el tema. Dice Lógicamente que hay otras prioridades y que no ve clara la viabilidad del proyecto teniendo en cuenta sus dificultades técnicas y económicas. Agradezco tus sugerencias, Lógicamente, pero no quiero ser Alcalde de Pontevedra para arreglar 2 o 3 calles y tener la ciudad limpia. Por supuesto que me ocuparé de esos temas, pero si no están resueltos o en vías de solución en 2 años, lo mejor que podría hacer es irme a mi casa.

Lo vengo diciendo desde hace tiempo, hay que superar el conformismo que ha caracterizado a Pontevedra y competir sin complejos con el resto de ciudades gallegas y españolas. Urco pone el ejemplo del puerto de Vigo. Es evidente que un proyecto como el Bulevar del Lérez necesita 4 años de planificación y otros tantos para su ejecución. Pero si yo me hubiera conformado cuando era Alcalde de Sanxenxo seguramente nunca hubiéramos comprado el puerto deportivo e invertido en su mejora 20 M€, de los cuales, por cierto, sólo 30.000 € salieron de las arcas municipales. El resto se financió con los ingresos que generó el propio puerto: parking, locales comerciales y pantalanes.

El Bulevar del Lérez se podrá financiar en parte mediante la concesión de parkings, locales o establecimientos de restauración. Si las dudas vienen por el tiempo de ejecución, hay ejemplos que se dilatan eternamente (están en la mente de todos) y hay otros casos más agiles, y vuelvo a remitirme al parking del puerto de Sanxenxo (390 plazas) que se hizo en 45 días, trabajando las 24 horas en 3 turnos.

Dice Sísar que el método alemán o peaje en la sombra para financiar infraestructuras no quedó muy claro en la campaña. El ejemplo más parecido es la hipoteca que pagamos muchos de nosotros. Cuando una administración (el Gobierno de España y las Comunidades Autónomas lo hacen con frecuencia) no puede asumir el coste de una obra en pocos años, lo que hace es pagar una cuota anual a la empresa que la ejecuta. Esa cuota incluye los intereses y el mantenimiento de la infraestructura, que corre por cuenta de la constructora. Evidentemente sale más caro, pero te permite hacerlo, igual que cuando compramos una casa o un coche.

En Pontevedra deberíamos seguir el camino que ha recorrido Madrid para recuperar su río, soterrando el tráfico y rehabilitando ambas riberas como espacio de convivencia. En 2 años y medio Madrid ha sido capaz de soterrar el tráfico de la M-30 en un tramo de 6 km con 4 carriles en ambos sentidos. Un dato que siempre deberían recordar los que dudan que se puedan hacer equipamientos o infraestructuras más sencillas en más tiempo.

Hace más de 2 años que los madrileños disfrutan del tramo de la M-30 soterrado. Especialmente los cientos de miles que viven a ambas orillas del río y que antes soportaban delante de sus casas el paso de más 300.000 vehículos diarios, con los ruidos y la contaminación que suponía. En Pontevedra, por las avenidas de Marín, Corbaceiras, Uruguay y Buenos Aires circulan todos los días más de 30.000 vehículos en ambas direcciones. En Madrid, una vez liberadas ambas riberas del tráfico de vehículos, se están llevando a cabo los trabajos de regeneración y ajardinamiento.

Los madrileños dispondrán de 1 millón de m² de espacios ajardinados, deportivos, peatonales y con carril bici. Los barrios de ambos lados del río estarán comunicados mediante 35 pasarelas. En Pontevedra, una vez que hayamos soterrado el tráfico entre el puente de los Tirantes y el barrio de Mollavao, podremos recuperar 200.000 m² de espacios para los ciudadanos y diseñar pasarelas para comunicar las zonas de A Xunqueira, O Burgo, Lérez y el Campus Universitario con el resto de la ciudad, recuperando el Lérez como “calle mayor” de Pontevedra. Necesitaremos 2 legislaturas para conseguirlo, pero una actuación de esta envergadura supondrá, permitidme la expresión, una revolución por el impulso económico y moral que supondrá para Pontevedra. Después de conseguir este objetivo el resto resultará más fácil.

La semana pasada presentamos en el Servicio Provincial de Costas las alegaciones al puente de As Correntes. Seguramente os preguntaréis por qué 2 carriles de la Avenida Uruguay llevan cortados 2 meses cuando el proyecto todavía está en tramitación. Es absurdo, pero así es este gobierno, le gusta perjudicar el tráfico incluso cuando no es necesario. Estamos hablando del vial con más tráfico de Pontevedra, 26.000 vehículos diarios en ambos sentidos.

El PP no puede apoyar un puente que va en la dirección equivocada. Lo que tiene que hacer Pontevedra es recuperar el río como eje central de la vida ciudadana, como han hecho otras ciudades españolas. En estos momentos el Lérez parece el patio de atrás de la ciudad. En lugar de ser un espacio de unión y convivencia, divide Pontevedra en dos. El puente que pretende hacer el gobierno siempre nos ha parecido una ocurrencia que nace de su sentimiento de culpabilidad en materia de tráfico. Y ya se sabe que cuando las soluciones no se han madurado suficientemente acaban generando todavía más problemas.

Pontevedra tiene 4 puentes urbanos en 1,5 Km, es decir un puente por cada 375 m. Zaragoza, con diez veces más población, tiene 5 puentes en 3,3 km, por tanto 1 por cada 660 m. Sevilla 1 por cada 1.000 m. Lo que necesitamos son pasarelas peatonales, de manera que el espacio que ahora ocupan las aceras en los puentes pueda ser aprovechado para aumentar los carriles y éstos sean reversibles según sea la intensidad del tráfico en una dirección u otra.  La afección a un espacio de alto valor natural como la Xunqueira de Alba y la ausencia de un estudio de impacto ambiental del puente son otras razones para oponerse al proyecto.