Más oportunidades

Otras posibilidades del Bulevar del Lérez son la mejora de los espacios deportivos de sus riberas. No compartimos la intención del gobierno, prevista en el nuevo PXOM, de trasladar el Estadio da Xuventude. Al contrario, creemos que es un espacio a mejorar, previo acuerdo con la Xunta para que los pontevedreses puedan hacer un mayor uso de él. Tenemos algunas ideas sobre eventos deportivos que en su momento comentaré. Otra instalación deportiva a rehabilitar por dentro y en su entorno es el Pabellón Municipal de Deportes. También los campos de A Xunqueira.

Pero si hay una parte del Bulevar del Lérez que cambiará Pontevedra es el traslado de Ence y la recuperación del espacio que ahora ocupa. Allí se hará la verdadera playa que quieren los pontevedreses, allí podremos potenciar las actividades de marisqueo mejorando la producción y comercialización de los productos, pero también promocionando la actividad etnográfica con gran potencial turístico. Podremos abrir definitivamente Pontevedra a la ría, prolongando la Alameda hasta la nueva plaza del Gremio de Mareantes y la recuperación de la desembocadura del río Gafos.

Hablamos de sacar el tráfico de vehículos de la superficie, de hacer aparcamientos subterráneos e intercambiadores, de desplazar la PO-11 (autovía desde el nudo de celulosas hasta el puerto Pontevedra-Marín) hacia el interior despejando la costa de viales y tráfico. Las actuaciones del Bulevar del Lérez requerirán 4 años de una planificación muy detallada, 4 años para ejecutar la parte principal del proyecto y otros 4 años para que todos los equipamientos previstos estén funcionando. Pero el resultado final será INNOVADOR. Además de cambiar la fisonomía de Pontevedra, convirtiendo el Lérez en la calle mayor, se generará un nuevo modelo económico sumando a los pilares tradicionales de nuestra economía (el comercio y los servicios administrativos) nuevos pilares económicos como el desarrollo tecnológico y el turismo.

Mucho más que un bulevar

El Bulevar del Lérez será mucho más que la recuperación de las riberas del río como espacio ciudadano. La actuación integral en los 8 km comprendidos entre Monte Porreiro y el límite con Marín pretende cambiar la fisonomía de la ciudad y crear un nuevo modelo económico más volcado en el desarrollo tecnológico y el turismo. Os preguntaréis cómo. Me explico: la recuperación de este amplio espacio nos permitirá reinventarnos como ciudad, volver a volcar nuestra atención y energía en el Lérez al que llevamos décadas dándole la espalda.

Aunque las mejoras que se realizarán en los 30 primeros metros de ambas orillas serán relevantes, no dejarán de ser una parte del todo. El efecto, la onda expansiva, de un proyecto de estas dimensiones abarca mucho más espacio, influyendo en toda la ciudad y el concello. Voy a poner algún ejemplo. Las actuaciones en la orilla norte del Lérez permitirán mejorar sustancialmente la zona de O Burgo y las parroquias de Alba y Lérez, aumentando su integración en la ciudad. Sin cambiar de orilla, el Bulevar facilitará el desarrollo del campus universitario, con la creación del campus tecnológico y la ciudad económica, espacios para la investigación, innovación y desarrollo económico.

Siguiendo en la orilla norte, hay 2 espacios de alta calidad ambiental y cultural a los que, sin embargo, todavía no les hemos sacado todo el rendimiento posible. Me refiero a la Xunqueira de Alba y a la Illa das Esculturas. El primero es un espacio desaprovechado que conocemos muy poco los pontevedreses y nada quienes nos visitan. A Xunqueira tiene grandes posibilidades que pasan por facilitar su accesibilidad, mimarla y protegerla del tráfico. A Illa das Esculturas es un espacio cultural que, aunque ahora está muy degradado, se podrá convertir en un lugar emblemático de la ciudad. Mañana continuará.

Máximas aspiraciones

Vuestros comentarios sobre el Bulevar del Lérez me animan a profundizar en el tema. Dice Lógicamente que hay otras prioridades y que no ve clara la viabilidad del proyecto teniendo en cuenta sus dificultades técnicas y económicas. Agradezco tus sugerencias, Lógicamente, pero no quiero ser Alcalde de Pontevedra para arreglar 2 o 3 calles y tener la ciudad limpia. Por supuesto que me ocuparé de esos temas, pero si no están resueltos o en vías de solución en 2 años, lo mejor que podría hacer es irme a mi casa.

Lo vengo diciendo desde hace tiempo, hay que superar el conformismo que ha caracterizado a Pontevedra y competir sin complejos con el resto de ciudades gallegas y españolas. Urco pone el ejemplo del puerto de Vigo. Es evidente que un proyecto como el Bulevar del Lérez necesita 4 años de planificación y otros tantos para su ejecución. Pero si yo me hubiera conformado cuando era Alcalde de Sanxenxo seguramente nunca hubiéramos comprado el puerto deportivo e invertido en su mejora 20 M€, de los cuales, por cierto, sólo 30.000 € salieron de las arcas municipales. El resto se financió con los ingresos que generó el propio puerto: parking, locales comerciales y pantalanes.

El Bulevar del Lérez se podrá financiar en parte mediante la concesión de parkings, locales o establecimientos de restauración. Si las dudas vienen por el tiempo de ejecución, hay ejemplos que se dilatan eternamente (están en la mente de todos) y hay otros casos más agiles, y vuelvo a remitirme al parking del puerto de Sanxenxo (390 plazas) que se hizo en 45 días, trabajando las 24 horas en 3 turnos.

Dice Sísar que el método alemán o peaje en la sombra para financiar infraestructuras no quedó muy claro en la campaña. El ejemplo más parecido es la hipoteca que pagamos muchos de nosotros. Cuando una administración (el Gobierno de España y las Comunidades Autónomas lo hacen con frecuencia) no puede asumir el coste de una obra en pocos años, lo que hace es pagar una cuota anual a la empresa que la ejecuta. Esa cuota incluye los intereses y el mantenimiento de la infraestructura, que corre por cuenta de la constructora. Evidentemente sale más caro, pero te permite hacerlo, igual que cuando compramos una casa o un coche.

El ejemplo a seguir

En Pontevedra deberíamos seguir el camino que ha recorrido Madrid para recuperar su río, soterrando el tráfico y rehabilitando ambas riberas como espacio de convivencia. En 2 años y medio Madrid ha sido capaz de soterrar el tráfico de la M-30 en un tramo de 6 km con 4 carriles en ambos sentidos. Un dato que siempre deberían recordar los que dudan que se puedan hacer equipamientos o infraestructuras más sencillas en más tiempo.

Hace más de 2 años que los madrileños disfrutan del tramo de la M-30 soterrado. Especialmente los cientos de miles que viven a ambas orillas del río y que antes soportaban delante de sus casas el paso de más 300.000 vehículos diarios, con los ruidos y la contaminación que suponía. En Pontevedra, por las avenidas de Marín, Corbaceiras, Uruguay y Buenos Aires circulan todos los días más de 30.000 vehículos en ambas direcciones. En Madrid, una vez liberadas ambas riberas del tráfico de vehículos, se están llevando a cabo los trabajos de regeneración y ajardinamiento.

Los madrileños dispondrán de 1 millón de m² de espacios ajardinados, deportivos, peatonales y con carril bici. Los barrios de ambos lados del río estarán comunicados mediante 35 pasarelas. En Pontevedra, una vez que hayamos soterrado el tráfico entre el puente de los Tirantes y el barrio de Mollavao, podremos recuperar 200.000 m² de espacios para los ciudadanos y diseñar pasarelas para comunicar las zonas de A Xunqueira, O Burgo, Lérez y el Campus Universitario con el resto de la ciudad, recuperando el Lérez como “calle mayor” de Pontevedra. Necesitaremos 2 legislaturas para conseguirlo, pero una actuación de esta envergadura supondrá, permitidme la expresión, una revolución por el impulso económico y moral que supondrá para Pontevedra. Después de conseguir este objetivo el resto resultará más fácil.

Alegaciones al puente de As Correntes

La semana pasada presentamos en el Servicio Provincial de Costas las alegaciones al puente de As Correntes. Seguramente os preguntaréis por qué 2 carriles de la Avenida Uruguay llevan cortados 2 meses cuando el proyecto todavía está en tramitación. Es absurdo, pero así es este gobierno, le gusta perjudicar el tráfico incluso cuando no es necesario. Estamos hablando del vial con más tráfico de Pontevedra, 26.000 vehículos diarios en ambos sentidos.

El PP no puede apoyar un puente que va en la dirección equivocada. Lo que tiene que hacer Pontevedra es recuperar el río como eje central de la vida ciudadana, como han hecho otras ciudades españolas. En estos momentos el Lérez parece el patio de atrás de la ciudad. En lugar de ser un espacio de unión y convivencia, divide Pontevedra en dos. El puente que pretende hacer el gobierno siempre nos ha parecido una ocurrencia que nace de su sentimiento de culpabilidad en materia de tráfico. Y ya se sabe que cuando las soluciones no se han madurado suficientemente acaban generando todavía más problemas.

Pontevedra tiene 4 puentes urbanos en 1,5 Km, es decir un puente por cada 375 m. Zaragoza, con diez veces más población, tiene 5 puentes en 3,3 km, por tanto 1 por cada 660 m. Sevilla 1 por cada 1.000 m. Lo que necesitamos son pasarelas peatonales, de manera que el espacio que ahora ocupan las aceras en los puentes pueda ser aprovechado para aumentar los carriles y éstos sean reversibles según sea la intensidad del tráfico en una dirección u otra.  La afección a un espacio de alto valor natural como la Xunqueira de Alba y la ausencia de un estudio de impacto ambiental del puente son otras razones para oponerse al proyecto.

Ampliación de amarres

Desde las elecciones municipales defendemos la recuperación del Lérez. En alguna ocasión me he referido al tema diciendo que deberíamos convertir el río en la calle mayor, en el eje de Pontevedra. Ahora es más una barrera que separa que el lugar de encuentro que debería ser. Nuestra propuesta de recuperación se llama Bulevar del Lérez y básicamente consiste en soterrar el tráfico de las orillas y recuperarlas como espacio lúdico para los ciudadanos.

Por eso nos oponemos al puente das Correntes, que insiste en el error cometido hace años de llevar mucho tráfico a las orillas del río. Por la misma razón, estamos en contra de la ampliación de 100 nuevos amarres del club náutico y los 3.000 m² de marina seca que acaban de autorizar la Xunta y el Concello. Nos parece un error que en su momento habrá que corregir. Sorprenden las pegas al nuevo puente de Monte Porreiro de la Diputación y las facilidades para el puente das Correntes y la ampliación de los amarres.

Nuestra propuesta consiste en trasladar el club náutico a las inmediaciones del Puerto de Pontevedra-Marín. Es el lugar adecuado para hacer un puerto deportivo ordenado y sostenible. El traslado liberaría al río de unas instalaciones que no se corresponden con la estrechez del cauce del Lérez. Además evitaría el tránsito de embarcaciones a motor que perjudiquen la calidad de las aguas y la actividad del marisqueo. Claro que para ello hay que tener un proyecto global de Pontevedra y no la sucesión de ocurrencias que nos rodean.