Hay políticos de “feitos” y los hay que solo “falan”

Hace más de un mes le pregunté a Lores en rueda de prensa qué gestiones concretas estaba haciendo para asegurarse de que la circunvalación de Pontevedra no se va a ver afectada por los recortes del Ministerio de Fomento. Entonces dio la callada por respuesta. Pero 20 días después, cuando consideró que los pontevedreses se habían olvidado de mis declaraciones, él hizo otras exigiendo el inicio de las obras. Pero de un Alcalde se espera mucho más que que se limite a hacer unas declaraciones. Por tanto, si se ha quedado en eso es que su intención es más disimular que hacer algo.

Para exigir de palabra ya está la oposición. El que gobierna puede hacer mucho más, si quiere y tiene capacidad de gestión e influencia en las consellerías y los ministerios. Por ejemplo, pedir una reunión al Ministro o a alguno de sus colaboradores. No lo tiene muy difícil, bastaría con que aprovechara las frecuentes visitas de José Blanco a Galicia. Es más, los fines de semana los pasan muy cerca el uno del otro. La distancia que separa A Lanzada, donde veranea Lores, y A Illa de Arousa, donde suele estar el Ministro. Pero mucho me temo que Lores solo sabe hacer frentismo y contra el PP. Si se trata de hacer gestión pura y dura, sus limitaciones son evidentes.

También podría recurrir a Antón Louro, que antes de Delegado del Gobierno presidió la Comisión de Infraestructuras en el Congreso de los Diputados. Tampoco hay que olvidar que el BNG lleva años apoyando los presupuestos de Zapatero y nunca hemos visto ninguna contrapartida para Pontevedra. Estos días hemos conocido la paralización de las obras del AVE en Pontevedra y del enésimo retraso del inicio de la autovía Pontevedra-Vigo. Ante semejantes anuncios Lores se mantiene calladito y resignado; qué diferente de su constante actitud de beligerancia con la Xunta, y eso que ésta sí que está cumpliendo con Pontevedra.

El POL y la ronda

El PP de Pontevedra ha mantenido en las últimas semanas varias reuniones con los técnicos de la Consellería de Medio Ambiente para mejorar el POL antes de su aprobación inicial. Lo hemos hecho porque Lores se desentendió del asunto y prefirió, una vez más, la confrontación política en lugar de la colaboración institucional. Las mejoras se resumen en 3 temas. En primer lugar, la ampliación de la protección de los humedales del río Rons, así la Xunqueira de Alba ahora tendrá protección medioambiental costera e intermareal e incluirá A Illa das Esculturas que no estaba contemplada en el PXOM.

En cuanto a la zona que ocupa Ence se protege como área de mejora ambiental y paisajística, de manera que cuando la empresa se traslade nos permitirá hacer equipamientos deportivos o sociales, como un centro de interpretación de marisqueo. Y en tercer lugar, confirmar que ni ANTES ni ahora hay ninguna casa afectada por el POL. Ni en las avenidas de Lugo y Vigo, ni en Pontesampaio. El POL no afecta al suelo urbano, ni a los núcleos rurales, por tanto ninguna construcción puede quedar fuera de ordenación. Y quien ha querido dar a entender lo contrario es porque forma parte de la vieja política.

Por otro lado, quiero dejar muy clara la postura del PP en relación a la ronda de Mosquera. El PP siempre la ha considerado INNECESARIA, lo venimos diciendo desde el 2006 cuando el gobierno empezó a nombrarla con objetivos electorales y para lavar sus errores de tráfico. Las prioridades en materia de viales periféricos son la circunvalación y la variante del rural, es decir el desdoblamiento de la PO-542 y de la PO-224. A partir del 2020, una vez que la circunvalación y la variante estén en servicio, Pontevedra podría plantearse una ronda con 2 condiciones: asociada a nuevos desarrollos urbanísticos y por tanto que no afecte a ninguna casa y que la paguen quienes promuevan los nuevos desarrollos y no con dinero público.

¿Qué pasa con la circunvalación?

Una mitad de la futura circunvalación de Pontevedra, entre las carreteras de Campo Lameiro y Vilagarcía, todavía carece de estudio informativo o anteproyecto. Lo que significa que quedan 3 años antes de que se puedan iniciar las obras en algún tramo de esta mitad. Es el tiempo que suele tardar el Ministerio de Fomento en dar los pasos pendientes: aprobación del estudio informativo, evaluación ambiental, exposición pública, presentación de alegaciones y resolución de las mismas, redacción del proyecto definitivo, licitación y adjudicación de las obras.

Si hasta ahora la circunvalación ha avanzado a un ritmo MUY LENTO (en 6 años todavía no se han iniciado las obras en ningún tramo), mucho nos tememos que ahora, con los recortes del Ministerio de Fomento, puede entrar en una fase de olvido. Y por eso queremos saber qué está haciendo el gobierno de Lores para evitarlo. ¿Qué gestiones ha hecho el Alcalde con el Ministerio de Fomento para asegurar que la circunvalación no entra en vía muerta? ¿Tiene previsto reunirse próximamente con el Ministro, el Secretario de Estado o el Director General de Carreteras? ¿O se conformará, una vez más, con unas bonitas palabras del Delegado del Gobierno?

Las últimas declaraciones del Delegado decían que en el 2010 se iniciarían las obras en algún tramo de la parte de circunvalación que cuenta con proyecto. Pero nos preguntamos para qué sirve iniciar y rematar un tramo de unos pocos kilómetros, más allá de la finalidad propagandista, si ni siquiera tenemos anteproyecto de la mitad de la circunvalación. El PP exige al Alcalde que se mueva. Que vaya a Madrid a reclamar al Ministerio de Fomento el impulso que merece la circunvalación de Pontevedra. Y la garantía de que no se verá frenada por los recortes que ha anunciado el Ministro.

Más miedo

Como sabéis, la Xunta trabaja en el proyecto para el desdoblamiento de la PO-542 entre el nudo de O Pino y Ponte Bora. Se trata de prolongar los 4 carriles que ya hay entre la ría y O Pino hasta la carretera de Ourense. Posteriormente se mejorará la PO-224, que comunica las carreteras de Ourense y Santiago. A este proyecto lo llamamos la variante del rural y permitirá disponer de un anillo intermedio entre la futura circunvalación y la ciudad, y además servirá para vertebrar y mejorar las comunicaciones de 10 parroquias. El tramo en el que se actuará primero son los 2 km que van del nudo de O Pino hasta el acceso al nuevo hospital de Monte Carrasco.

La semana pasada los topógrafos hicieron mediciones en la zona, lo que han aprovechado Lores y Vázquez Plaza para atemorizar a los vecinos diciéndoles que iban a tirar todas sus casas. Bonito ejemplo de lo que debe hacer un Alcalde. Qué triste, Lores, que vayas metiendo miedo a tus vecinos en lugar de hablarles de las mejoras que supondrá. Cuando esté redactado el proyecto veremos las casas a las que afecta, pero en ningún caso a todas las que vais diciendo. Ya sólo te falta imitar a Quintana y llevarles engañados a un mitin para decirles que soy el coco. No te queda mucho, porque ya vas por las parroquias convocándoles con cartelería del Concello para luego hacer un mitin, donde pones verde a tu socio de gobierno y, por supuesto, a mí.

Hablando del rural, coincido con el comentario de Cudeferro en que la dispersión poblacional del rural gallego es insostenible. Es una situación que hay que ir corrigiendo, por ejemplo en el nuevo PXOM, aunque de momento hace justo lo contrario; pero qué podemos esperar de un Mosquera alérgico a cualquier renovación… Hay que actuar desde el Parlamento de Galicia, con un acuerdo de los 3 Partidos, y tiene que actuar, dando ejemplo, la Xunta. Touriño hablaba mucho del tema, pero como en otras cuestiones, nunca hizo nada concreto. Coincidirás conmigo, Cudeferro, que cambiar esta situación requiere legislación, pedagogía y tiempo. Pero lo que no se puede hacer es tener a los 22.000 pontevedreses del rural sin servicios básicos después de 11 años gobernando.

Una solución menor

Nada le gustaría más al PP que el anteproyecto de desdoblamiento de la avenida de Vigo que ha presentado el gobierno fuera la solución que necesita esa zona. Tendríamos un problema menos del que ocuparnos. Pero, lejos de serlo, es un ejemplo más del conformismo y la resignación en la que vive el gobierno de Lores y Casal. Un problema mayor como son los accesos a Pontevedra, y especialmente este por el que transitan diariamente 50.000 vehículos, no se resuelve con una solución menor.

El problema se llama Mosquera. A lo mejor es un buen profesor de matemáticas, pero lo que es evidente es que no está capacitado para diseñar los accesos a Pontevedra. Al contrario, él es uno de los mayores responsables del aumento de los atascos con algunas de las medidas que ha tomado en los últimos años. Si Mosquera se hubiera desplazado a Vitoria para apoyar al Pontevedra, hubiera comprobado que las calles pueden tener 4 carriles, e incluso 6, y no por ello se perjudica al peatón y la calidad de vida. Todo lo contrario.

Mosquera justifica su proyecto, de solo 3 carriles, porque dice que no hay espacio para más. Sobre todo si se empecina en mantener la vieja estación de autobuses. Cualquier cosa menos darnos la razón cuando propusimos integrar los autobuses en la nueva estación intermodal. Igual que en la avenida de Marín, con tal de no aceptar el soterramiento que propuso el PP, el gobierno se ha cargado un carril; como estamos tan sobrados… Y llevado por la espiral del absurdo, crea un paseo marítimo junto a un vial por el que circulan 30.000 vehículos diarios.

El PP no va a permitir que Pontevedra pierda la oportunidad de convertir el desdoblamiento de la avenida de Vigo en un acceso amplio y moderno como tienen todas las ciudades. Ya está bien de padecer los modelos trasnochados de Mosquera. Por ahí no pasamos.

Fomento pasa de Pontevedra

Hace 1 año que el Concello firmó un convenio con el Ministerio de Fomento y todavía no se han iniciado ninguna de las 4 actuaciones previstas: desdoblamiento de la avenida de Vigo, nudo de O Pino y mejoras de las carreteras de Ourense y Vigo. Hay que recordar que los 2 proyectos más importantes, el desdoblamiento de la avd. de Vigo y el nudo de O Pino, estaban pendientes muchos años antes del convenio. El primero lleva apareciendo en los Presupuestos Generales del Estado desde el 2005, pero nunca pasa del papel a la realidad.

En cuanto al nudo de O Pino, se iba a empezar primero a finales del 2008, luego en 2009 y la última vez que el Alcalde sacó pecho diciendo que ya se iba a iniciar fue a principios de enero, al día siguiente de que yo denunciara su retraso. Desde entonces han puesto un cartel y una caseta, pero las obras siguen sin empezar. Tanto retraso en ejecutar este proyecto duele, especialmente cuando el proyecto alternativo que presentó el PP en noviembre del 2007 (lo podéis ver en la pestaña superior de Propuestas y Proyectos) y que consistía en una sola rotonda, fue rechazado por el gobierno argumentando que supondría un retraso.

Me pregunto si el Alcalde, además de organizar manifestaciones contra el nuevo hospital, que está en su pleno derecho, alguna vez se va a ocupar de reclamar al Ministerio de Fomento lo que le debe a Pontevedra. Porque llama la atención lo calladito que está con Fomento y lo beligerante que se muestra con la Xunta.  El Alcalde no se atreve a rechistar al Ministerio pese a que éste se niega a desplazar el nudo de Mollavao, traza la autovía de Vigo por el lugar más dañino para Pontevedra o nunca empieza la circunvalación. Desde aquí insto al Sr. Lores a que, si le queda algo de coraje político, se vaya a Madrid y no salga del Ministerio de Fomento hasta que el Ministro desbloquee las actuaciones pendientes en Pontevedra.

Apuesta de largo recorrido

El parque logístico es un proyecto de largo recorrido. Desde el primer momento que aceptamos el compromiso (ante la indiferencia del gobierno) de buscar una ubicación para crear una plataforma logística éramos conscientes que propusiéramos la zona que propusiéramos Lores se opondría a ella. No es una novedad. Ha sido la tónica a lo largo de la legislatura. Por lo tanto, no nos vamos a inmutar por la oposición de Lores, aunque la intente camuflar diciendo que él se opone porque defiende el medio ambiente.

Supongo que el día que decidió hacer el puente das Correntes junto al humedal más importante de Pontevedra que es la Xunqueira de Alba, ese día se olvidó de la defensa del medio ambiente. O cuando tomó la decisión de permitir hacer 1.000 viviendas en los terrenos de Tafisa en lugar de destinarlos a equipamientos públicos, como decía su programa electoral del 2003. Pero a estas alturas tampoco vamos a darle mayor importancia a sus excusas. El PP se va a reunir con las distintas administraciones, colectivos, ciudadanos y empresas durante los próximos meses para demostrarles la importancia que tiene este proyecto para Pontevedra, su provincia y Galicia.

Creemos mucho en el parque logístico y tenemos muy claro que no solo no vamos a perjudicar al río, sino todo lo contrario. Y si los pontevedreses nos dan su confianza para gobernar en las próximas elecciones daremos los pasos definitivos para hacer realidad el parque logístico. Además de otras iniciativas que nos permitan generar más oportunidades económicas. ¡Qué curioso que (Vaipolorío aparte) los únicos rechazos al parque logístico vengan de políticos del gobierno de Pontevedra y, sin embargo, todos los técnicos, empresarios y ciudadanos a los que les he enseñado el proyecto les gusta! Da que pensar…

Recuperar el Lérez, pero de verdad

Durante la campaña electoral del 2007 los dos partidos que forman el gobierno de Pontevedra se hartaron de calificar de ocurrencia el Bulevar del Lérez, eje principal del proyecto A nova Pontevedra. El mismo calificativo que luego dedicaron a las propuestas que hemos presentado en la legislatura. Ha sido el caso, por ejemplo, del parque tecnológico del papel, la estación intermodal y recientemente el parque logístico, por citar algunos ejemplos. Por tanto, cada vez que el gobierno califica nuestras iniciativas de ocurrencias, llegamos a la conclusión de que son buenas para Pontevedra; nunca lo reconocerán porque les molesta y, eso sí, antes o después acabarán copiándolas en su peor versión.

El Bulevar del Lérez consiste en la recuperación de la fachada marítima fluvial en los 8 km que van desde Monte Porreiro hasta Praceres, mediante el soterramiento del tráfico, el desplazamiento de la autovía de Marín hacia el interior y el traslado de Ence. Se trata de una actuación integral en las orillas del Lérez para convertirlo en el eje de la ciudad o, como he dicho otras veces, en la calle mayor. Ahora el río, en lugar de servir de vínculo entre las 2 orillas, se ha convertido en una barrera que separa el centro urbano de los barrios. ¿Por qué le hemos dado la espalda al Lérez, cuando está en el origen de Pontevedra? ¿Por qué se han degradado los márgenes del río? Es evidente que por el tráfico que soportan, más de 30.000 vehículos diarios.

El gobierno local está mejorando la avenida de Marín y ha anunciado la inversión de 1 M€ en el ajardinamiento de As Corbaceiras y Uruguay. Son actuaciones que van en la buena dirección, pero insuficientes. Son un “quiero y no puedo”, sobre todo cuando, por otro lado, el gobierno insiste en cometer el error del puente das Correntes que supondrá más tráfico en la zona. Ámbas orillas del Lérez necesitan actuaciones integrales, ambiciosas, pero el gobierno insiste en su habitual conformismo. Y esta es la clave de todo. Pontevedra necesita un gobierno que tenga las máximas aspiraciones, aunque no siempre consigamos alcanzarlas.

7.744 parados

En marzo el paro aumentó en Pontevedra en 158 personas hasta los 7.744 parados. En Galicia en 2.278 más. El incremento de Pontevedra supone el 7% del total de Galicia, un crecimiento muy alto si tenemos en cuenta que la población de Pontevedra no llega al 3% de la de Galicia. Un dato que debería hacernos pensar si está pasando algo especial en Pontevedra. Habiendo sido marzo el mes previo a la Semana Santa se esperaba un incremento del paro inferior a los meses anteriores, entre 50 y 60 personas. Pero otro día profundizaré más en el tema.

Ayer unos comentarios de Mónica y Brais nos remitían a una información sobre el plan de inversiones en infraestructuras que ha presentado Zapatero en el que el 30% de las inversiones (5.000 M€) serán de aportación privada. Dinero que el Ministerio de Fomento irá pagando anualmente por el sistema de canon. Es decir, un plan de colaboración público-privada, similar al previsto por la Xunta para los hospitales de Vigo y Pontevedra. En la misma línea, ayer en La Voz de Galicia, José Ramón Amor Pan escribía una columna en la que recoge las reflexiones de Victoria Camps, una filósofa cercana a la socialdemocracia, sobre la colaboración privada en los servicios públicos. La podéis leer pinchando aquí.

Víctor Morlán, Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, visitó Lugo a principios de marzo y se comprometió a financiar la construcción de una estación intermodal. Debajo del comentario tenéis una amplia información del diario El Progreso. El proyecto de la nueva estación, que costará unos 37 M€, no estará hasta el año que viene y su construcción tampoco podrá estar acabada antes de que el AVE llegue a Lugo. Una vez más la realidad desmiente los argumentos que utilizaron los diputados del BNG y el PSOE para negar a Pontevedra una estación intermodal. “Hoy es un gran día para Lugo” dijo el Alcalde.

EL PROGRESO 6-3-2010

La mejor ubicación

La zona que proponemos para ubicar el parque logístico es, desde nuestro punto de vista, la mejor opción posible. Por ejemplo, sus comunicaciones por carretera son inmejorables. Está pegada a la carretera de Vigo (N-550), al lado de la autopista del Atlántico (AP-9) y la futura circunvalación también pasará muy cerca. Por tanto, 3 carreteras de máxima capacidad. Las comunicaciones ferroviarias son también inmejorables y hacer una estación de mercancías en un futuro no conllevaría mayores dificultades.

La zona elegida se encuentra a una distancia de 6 km. del puerto de Marín-Pontevedra y cerca también del puerto y del aeropuerto de Vigo, situación que resulta muy interesante para las empresas que se instalen en el parque logístico. En esa zona ya hay naves industriales, concesionarios de automóviles y otras instalaciones de uso terciario. De hecho, el PXOM de Vilaboa la califica como área industrial. En el caso de Pontevedra como suelo rústico sin protección. Otra de las ventajas que reúne la zona es que no hay grandes desniveles, lo que facilita el máximo aprovechamiento del terreno.

Ayer los periodistas me preguntaron en la rueda de prensa qué opinaba de la zona de Leborei que ha propuesto el gobierno. Me parece pequeña, 430.000 m² frente a los 717.000 m² que proponemos. Está mucho más lejos del puerto de Marín-Pontevedra y además no dispone de las carreteras que tiene nuestra propuesta. Hay más razones que desaconsejan esa zona, pero sobre todo conviene recordar que el gobierno nunca pensó en Leborei hasta que el Partido Popular se comprometió a hacer una propuesta que les obligó a mover ficha para no quedar en evidencia.