Reunión con Rajoy

Mañana seguiré hablando de las propuestas para crear empleo que hemos llevado a la Junta de Portavoces que el gobierno había convocado para intentar involucrarnos en su estrategia del disimulo y el engaño. Hoy voy a contaros algunos detalles de la reunión que mantuve ayer con Mariano Rajoy en el Congreso de los Diputados. Lo primero es agradecerle que me dedicara una hora de su tiempo, lo que permitió tratar los temas en profundidad. Contaba con media hora, teniendo en cuenta lo saturada que está su agenda.

Rajoy venía de la sesión de control al gobierno en la que le había preguntado a Zapatero por las declaraciones de Chávez y su ministro de exteriores. Le comenté que en Pontevedra Lores no admite sesiones de control y cuando le interpelo se esconde detrás de algún concejal saltándose a la torera el reglamento. Empezamos a hablar de Pontevedra y me sorprendió lo informado que estaba sobre nuestra ciudad. Habla con frecuencia con su familia y amigos que le tienen informado al detalle de todo lo que ocurre por aquí. De hecho, conoce las iniciativas que hemos propuesto, las carencias de Pontevedra y me dio alguna idea muy interesante que otro día comentaré. Coincidimos en que ha llegado el momento de que Pontevedra afronte retos importantes, sin renunciar a nada.

Luego hablamos de los temas previstos en la agenda de la reunión. La estación intermodal, un proyecto que le encantó. Se lo enseñé y expliqué con detalle y le gustó mucho la idea de soterrar la estación y las vías. También hablamos sobre el desplazamiento del nudo de celulosas hacia el interior y los dos coincidimos en la importancia de recuperar la fachada marítima. Salí de la reunión muy contento porque me dio su compromiso, que él mismo confirmará en Pontevedra, de que cuando sea Presidente del Gobierno impulsará directamente estos 2 proyectos. Próximamente me reuniré con Ana Pastor para coordinar las iniciativas que pondrá en marcha el Grupo Parlamentario del PP en relación a estos 2 proyectos.

DECLARACIONES TELMO MARTIN

Removeremos Madrid con Santiago

Hace un mes les propuse por carta a Lores y a Casal una reunión para reclamar conjuntamente al Ministerio de Fomento un impulso real de las infraestructuras pendientes. Ni han contestado mi carta ni se han dirigido a mí para hablar del tema, de lo que deduzco que solo les interesa reclamar proyectos a la Xunta, que lleva 10 meses gobernando, pero en ningún caso al gobierno de Zapatero que ha cumplido 6 años. Luego se quejan de las gestiones que hago y se hacen las víctimas diciendo que me informan antes que a ellos. Lo cual no es cierto, pero no les interesa reconocer que lo sabían porque no están dispuestos a levantar la voz contra Fomento. Si fuera la Xunta, otro gallo cantaría.

Entre los proyectos pendientes del Ministerio de Fomento destacan 3. La circunvalación, que según el propio Ministerio el tramo Campo Lameiro - Curro, en el mejor de los casos, no se finalizará hasta 2017. La autovía de Vigo que el Ministerio se empeña en la opción más perjudicial para Pontevedra y Pontesampaio. Y el nudo de celulosas que el Ministerio ha rechazado la propuesta de la Xunta de mejorarlo y separarlo de la ría. El PP va a exigir con firmeza estas infraestructuras empezando por el nudo de celulosas, imprescindible para recuperar la fachada marítima. Pontevedra solo recuperará su playa si al traslado de Ence se suma el desplazamiento de la carretera de Marín y nudo de celulosas más hacia el interior.

La Xunta le ha propuesto una alternativa a Fomento, que podéis ver al final de este comentario. Incluso incluyó una partida de 4 M€ en el presupuesto del 2010. Si Pontevedra lo quiere y la Xunta se ofrece a cofinanciarlo ¿por qué se niega Fomento? El PP no se va a rendir y por ello vamos a promover cuantas iniciativas haya a nuestro alcance, tanto en el Parlamento de Galicia como en el Congreso de los Diputados. Próximamente me reuniré en Madrid con Mariano Rajoy y Ana Pastor para promover iniciativas al más alto nivel. En resumen, no vamos a parar hasta conseguir que Fomento acepte separar el nudo de celulosas de la ría.

Propuesta alternativa Variante de Marín

8 medidas para el tráfico 2

El Concello necesita un departamento de movilidad con personal muy cualificado que haya demostrado su experiencia en resolver problemas de circulación como los que tiene Pontevedra. Por encima de ese departamento, y a nivel político, debe haber un concejal con la única competencia del tráfico. Es decir, su responsabilidad de gobierno, las 24 horas del día, será mejorar la movilidad de Pontevedra. Para conseguirlo habrá que promover cambios en la policía local, para que ésta se ocupe todos los días del año de regular el tráfico en accesos y zonas más conflictivas.

Hay calles, accesos, puentes en Pontevedra que tienen (o podrían tener con pequeñas reformas) 4 carriles. Dependiendo de la hora del día, el tráfico en esas zonas es más intenso en un sentido u otro, por lo que esos carriles tendrían que ser reversibles. Si se hace cuando hay eventos, se puede hacer a las horas punta de entrada y salida de la ciudad. Pontevedra necesita una Empresa Municipal de Transportes, como tienen Santiago, Lugo y Ourense. La combinación de una red de transporte público, aparcamientos disuasorios y el cambio de dirección en algunas calles aumentará sustancialmente la movilidad.

El desdoblamiento de la PO-542 entre el nudo de O Pino y Ponte Bora permitirá mejorar las comunicaciones entre la ciudad y parroquias como Tomeza, Pontesampaio, Canicouva, Marcón, Mourente y Bora. Un proyecto en el que ya trabaja la Xunta y se podrá iniciar en el 2011. Si a esta actuación añadimos la mejora de la PO-224, que comunica las carreteras de Ourense y Santiago de Compostela, parroquias como Santa María de Xeve, San Andrés de Xeve, Verducido y Cerponzóns también mejorarán sus conexiones con el resto del concello. En resumen, 8 medidas que, junto con otras que se tomarán más adelante, permitirán resolver, de una vez por todas, la asignatura pendiente del tráfico.

8 medidas para el tráfico

Durante la legislatura el PP ha hecho numerosas propuestas para mejorar el tráfico, pero el gobierno nunca las ha querido tener en cuenta. Por tanto, hemos perdido cualquier esperanza de que en esta legislatura se puedan resolver los problemas de tráfico. El gobierno local, como no puede negarlos, utiliza 2 excusas para eludir su responsabilidad. La primera es el retraso de infraestructuras que dependen del Gobierno de España. Aunque, en realidad, los atascos si acaso tienen más que ver con otras infraestructuras de competencia municipal, como el transporte público y los parkings.

La segunda excusa es un argumento que el Alcalde utiliza con frecuencia: que Pontevedra se recorre andando en 15 o 20 minutos. Un cálculo discutible, pero sobre todo olvida que para poder hacerlo hay que ser relativamente joven, estar sano, no tener ningún problema de movilidad, ni tener niños pequeños, ni llevar peso y, además, querer ir andando. El gobierno confunde INCENTIVAR que los pontevedreses anden, iniciativa muy plausible, con la LIBERTAD de las personas para elegir cómo quieren desplazarse.

El PP tiene asumido que le va a tocar resolver los problemas de movilidad de Pontevedra y para ello tomaremos, en el primer año de gobierno, 8 medidas:

1. Un concejal con competencia exclusiva de tráfico.

2. Crear un departamento de movilidad con personal cualificado.

3. Reorganizar la Policía Local.

4. Carriles reversibles en accesos.

5. Reordenar algunas direcciones.

6. Iniciar 2 parkings de residentes y 2 disuasorios.

7. Empresa Municipal de Transporte.

8. Desdoblamiento de la PO-542 (O Pino - Ponte Bora) y mejora de la PO-224 (Ponte Bora - carretera de Santiago).

Metro ligero y terrenos de Tafisa

Andrés pregunta si el metro ligero comunicará las parroquias con la ciudad y, más en concreto, Salcedo. En Pontevedra no tendría ningún sentido si no sirve para comunicar los barrios, las parroquias y lugares por los que a diario pasan miles de personas como será el nuevo hospital de Pontevedra, el edificio de la Xunta en Campolongo, la futura estación intermodal, Pasarón y el pabellón municipal de deportes. Lógicamente el metro ligero se combinará con líneas de autobús que conectarán otros puntos del Concello.

Siguiendo esta lógica, habría una línea de metro ligero, como el tranvía que tuvo Pontevedra, que comunicaría Pontevedra y Marín y que, por tanto, pararía en las parroquias de Salcedo y Lourizán. Pero dicho todo esto, Andrés, hay 2 factores a tener en cuenta. El primero, que serán los estudios técnicos los que determinen el recorrido del metro ligero en función del crecimiento de población del área metropolitana de Pontevedra. Y en segundo lugar, que antes de un proyecto como este, Pontevedra deberá resolver asignaturas pendientes como el saneamiento, la baja actividad económica, la ampliación del campus universitario, etc. Por tanto, podremos pensar en el metro ligero a partir de la segunda legislatura, de 2015 en adelante.

Raquel pregunta cómo puede el Concello hacerse con los terrenos de Tafisa si ahora son de la constructora Lar. La crisis ha permitido que este suelo se mantenga sin desarrollar. Y lo seguirá durante bastante tiempo. Si gobernamos Pontevedra a partir del 2011 llegaremos a un acuerdo con Lar para trasladar sus derechos de edificabilidad a otro lugar. Los terrenos de Tafisa tienen un valor estratégico para el Concello por su proximidad al campus universitario. Sin embargo, para una constructora hay otros terrenos de igual valor. De esta forma la empresa no pierde y los pontevedreses ganamos mucho. Este sería el planteamiento general, además hay otras cartas que jugar, pero no es el momento de descubrirlas.

Parque logístico

En las últimas semanas estamos trabajando en la localización de la zona que reúna las mejores condiciones para ubicar un parque logístico, al que con frecuencia también se llama puerto seco, aunque esta denominación corresponde a una terminal de mercancías situada a centenares de kilómetros de su puerto de referencia. Es el caso del puerto seco de Coslada, Madrid, muy vinculado al puerto de Bilbao que tiene una participación del 12% del accionariado del primero. También los puertos de Gijón y Avilés disponen de puertos secos en la Robla, León, y en Venta de Baños, Palencia. Un puerto seco busca optimizar y facilitar la exportación de mercancías del interior de la península.

El parque logístico que necesita Pontevedra y su comarca permitirá dotar al puerto de Marín de un gran espacio para almacenar y distribuir las mercancías que entran y salen. La logística se ha convertido en un factor clave de la competitividad de una región o país. Y Pontevedra tiene mucho que decir en el tema, ya que tenemos una situación estratégica en la costa atlántica y Galicia. A medio camino entre A Coruña y Oporto, muy cerca de Vigo y Santiago de Compostela, tenemos 2 puertos en menos de 20 kilómetros, 2 aeropuertos muy cercanos y estamos en la cabecera de la ría más turística de Galicia.

Todos estos factores podrían generar una capacidad económica que hasta ahora no hemos sabido potenciar suficientemente. Pero nunca es tarde. La zona que elijamos como parque logístico debería ser suficientemente amplia para cubrir la demanda en los próximos 50 años. Estar lo más cerca posible del puerto de Marín y Ría de Pontevedra. Contar con buenas comunicaciones, es imprescindible que haya relativamente cerca una carretera de alta capacidad y pase el ferrocarril. Si elegimos bien y actuamos con la decisión que este tipo de iniciativas requiere, podemos convertir la logística en una de las actividades económicas que mayor empleo genere en la comarca.

Parkings

La política de parkings del gobierno es nefasta. Pontevedra es la única capital que todavía no se ha estrenado en la construcción de un parking de residentes. Un tipo de aparcamiento fácil de promover porque su financiación depende de los propios residentes. El PP ha presentado varias iniciativas a lo largo de la legislatura (noviembre 2007 y diciembre 2008) en la que proponíamos la construcción de 5 parkings (Plaza de Galicia, San Antoniño, San Roque, A Parda y frente al pabellón de deportes) que supondrían 1.272 nuevas plazas: 760 de residentes y 560 plazas por horas.

Ejemplo de ineficacia es el parking de Plaza España, que se inició con 6 años de retraso y su construcción está tardando el doble de lo normal. Nunca nos explicaron las razones de tanto retraso. Afortunadamente el parking está en su recta final, pero a este ritmo muy mal vamos. En el caso del parking de Amado Carballo el gobierno empezó diciendo que solo se podían construir 2 plantas; posteriormente reconoció que era posible construir una tercera planta como proponía el PP. En estos momentos el parking tendría que estar a punto de abrir, pero desde mediados del 2008 no se ha movido un papel.

Se van a cumplir 11 años desde que gobierna Lores y en este tiempo el único parking que ha entrado en funcionamiento ha sido el del mercado, de 170 plazas. En los 4 años anteriores a Lores, cuando Juan Luis Pedrosa era Alcalde, se hicieron 2 parkings, el de Barcelos y el de la Audiencia. Pontevedra, con 2.300 plazas de aparcamiento público, tiene la cuarta parte que ciudades de tamaño similar como Santiago de Compostela, que se acerca a las 10.000 plazas. Necesitaríamos, al menos, 3.000 plazas más entre residentes y por horas, por tanto 8 nuevos parkings.

No más experimentos con el tráfico

El PP no está de acuerdo con limitar a 30 km/h la velocidad, al menos en zonas como el anillo que forman las avenidas de Buenos Aires, Uruguay, Fdez. Ladreda y 12 de Novembro. Antes de tomar una medida de ese tipo el gobierno debería resolver algunas carencias, como han hecho otras ciudades. Poner en marcha en Pontevedra iniciativas como el transporte público, la policía regulando el tráfico a diario, carriles reversibles en los accesos, aparcamientos públicos y disponer, al menos, del primer anillo que circunvale la ciudad.

Para tomar decisiones que se han aplicado en otras ciudades habrá que hacer previamente el mismo recorrido que han hecho ellas. Sin embargo, el gobierno siempre elige el camino de la prohibición o limitación en lugar de abrir posibilidades para que los ciudadanos puedan elegir. Con gestión y trabajo se pueden aportar soluciones como las que acabo de citar, pero el gobierno siempre se decanta por el camino más cómodo para él. Pero también el más incomodo para los pontevedreses, el de prohibir o restringir.

Además, el propio gobierno se contradice. Demetrio anuncia esta medida ahora, cuando hace muy poco su compañero Mosquera publicitaba un estudio sobre el tráfico a expertos que costará 100.000 €. ¿En qué quedamos, esperamos a ver qué nos dicen los expertos o lo que cuenta son las ocurrencias de Demetrio? Hasta ahora sabíamos que la parte nacionalista del gobierno no se coordinaba con la socialista, lo que desconocíamos es que también dentro del BNG hay criterios distintos. El gobierno va dando palos de ciego. Por favor a estas alturas no más experimentos con el tráfico. Ya ha habido bastantes.

Pontevedra merece más

Pasan los años y las infraestructuras que dependen del Ministerio de Fomento no avanzan o, en el mejor de los casos, lo hacen muy lentamente. Es el caso de la circunvalación, la autovía de Vigo y el nudo de celulosas, por poner algunos ejemplos. Proyectos que están prácticamente igual que hace 3 años. El ejemplo más evidente es la circunvalación. Casi la mitad de su trazado, es decir, el tramo entre las carreteras de Campo Lameiro y Vilagarcía, sigue sin tener un diseño de por dónde puede ir. Lo que significa que todavía pueden pasar 5 años antes de licitar las obras de este tramo.

Ante esta situación habrá que hacer algo. No podemos quedarnos de brazos cruzados o conformarnos con palabras bonitas. Nuestra intención no es exigirle responsabilidades al gobierno municipal, aunque las tiene. El PP quiere sacar este tema del debate partidista y que los 3 Partidos acordemos iniciativas conjuntas para exigir al Ministerio de Fomento un impulso definitivo a estas infraestructuras. Pontevedra lleva esperando por la circunvalación 1 década; si no se incrementa el ritmo actual llegaremos al 2020 y todavía estará sin concluir.

El trazado elegido por Fomento para la autovía de Vigo es el peor posible, en contra del acuerdo de la Corporación y la Xunta. Por tanto, nuestro objetivo debe ser que Fomento rectifique. El nudo de celulosas necesita 2 actuaciones: mejorar su seguridad, ya que es de los más peligrosos según el RACE; y desplazarlo hacia el interior para que los pontevedreses podamos recuperar la fachada marítima. Con el fin de tratar estos temas, el PP solicitará una reunión conjunta al Alcalde y a la Teniente Alcalde. Espero que podamos unir nuestras fuerzas para reclamar del Ministerio de Fomento la atención que Pontevedra merece.

¿Por qué nunca en Pontevedra?

El aburrimiento, el tedio, el cansancio, la desgana, el desinterés, la ausencia de proyecto e ilusiones define al gobierno de Pontevedra. Los concejales se han cansado de cumplir con sus obligaciones y ya solo les interesan los privilegios. Lo hicieron bien los primeros 4 años, pero desde entonces deambulan, reformando alguna calle, pero sin tener un proyecto y un rumbo. Su prioridad es mantenerse en el poder. Necesitarían volver a la oposición para recuperar frescura. Necesitarían renovar líderes y personas y si no lo hacen es a costa de perjudicar a sus respectivos partidos. Están agotados, ya no gobiernan, solo hacen mociones para hacer oposición a la Xunta o a nosotros.

Solo así se explica que no sean capaces de hacer lo que otros gobiernos de igual color político están haciendo. Los gobiernos bipartitos de A Coruña, Santiago y Vigo se han preocupado de tener estación intermodal. Mientras que aquí, no solo la rechazan, encima intentan engañarnos diciendo que no es posible. Hoy me gustaría hablar de Ourense, donde también gobierna un bipartito. Os invito a que entréis en la web municipal www.ourense.es, que por cierto no tiene apartado de noticias municipales como la de Pontevedra, donde Lores y Casal hacen propaganda con el dinero de todos. Pero a lo que voy, encontraréis un apartado de Proxectos estratéxicos con 2 importantes iniciativas, la Ronda - Bulevar y A Porta de Galicia.

La Ronda-Bulevar es un proyecto de envergadura que actuará como eje vertebrador de la ciudad comunicando 7 barrios y en el que están previstas grandes zonas verdes y desarrollos comerciales y residenciales. El objetivo es actuar sobre una zona degradada de la ciudad y convertirla en una trama urbana de alta calidad. Tiene un presupuesto de 66 M€ y un plazo de ejecución de 4/6 años. A Porta de Galicia es un proyecto de reordenación del campus universitario de Ourense que promueven la Universidad de Vigo, el Concello y Caixanova. Su objetivo es integrar la universidad en la ciudad mediante la recuperación del campus, generando una colaboración muy estrecha entre la universidad y la sociedad civil. ¿Por qué proyectos como estos nunca son posibles en Pontevedra?