La mejora de la relación entre la Xunta y el Concello es una buena noticia para Pontevedra. Pero hay que preguntarse quién es el responsable de que no fuera así antes. La Xunta siempre ha tenido la mejor disposición como con el resto de concellos y prueba de ello son los proyectos en marcha como el hospital de Monte Carrasco, el saneamiento del rural y el nuevo edificio judicial, por poner algunos ejemplos.

Si el alcalde realmente quiere recuperar la relación institucional debería empezar respetando la decisión legítima de la Xunta en materia sanitaria. Y más cuando el hospital de Monte Carrasco es una solución mejor y más rápida que la ampliación de Montecelo. Sin embargo, a juzgar por sus últimas declaraciones, sigue empecinado en hacer partidismo con este tema.

En cuanto a la Ronda, conviene recordar que mientras en la Xunta gobernó el bipartito, Lores tenía previsto financiarla con fondos municipales y, de hecho, hace 4 años por estas mismas fechas presumía de ello. Pero cuando la Xunta cambió de color político él también decidió variar su estrategia. La Consellería ya le ha dicho que la incluya en el nuevo PXOM y luego estudiará la colaboración. Pero nos llama la atención que Lores hable TANTO DE LA RONDA y TAN POCO DE LA CIRCUNVALACIÓN, proyecto mucho más necesario y que acumula décadas de retraso.

En definitiva, celebramos los anuncios de buen entendimiento con la Xunta, pero esperaremos a ver si finalmente los hechos confirman las palabras de Lores o son una estrategia para justificar nuevas confrontaciones con el gobierno de Feijoo en el futuro. En este tema, los antecedentes no me dejan fiarme de Lores y no soy el único, su primer Teniente Alcalde hace muy pocas semanas le afeaba sus malas relaciones institucionales.

Esta mañana he presentado una actuación que permitirá mejorar el acceso de los vehículos a Pontevedra por el norte, para los conductores que provengan de la Avenida de Compostela y la carretera de Santiago, y por el este, para los que llegan de la Avenida de Lugo y de la carretera de Ourense.

Debajo del texto encontraréis varias fotografías y dos planos con flechas: las amarillas reflejan los sentidos de circulación que hay actualmente, mientras que en rojo podréis ver los cambios que proponemos. Fundamentalmente son dos: modificar los sentidos de circulación de Cobián Roffignac, haciendo que esta calle sea de acceso directo al centro, y de San Antoniño. Con este último cambio, los conductores que procedan del este no tendrán que llegar al río para acceder a la Plaza de Barcelos.

Mi pregunta es: ¿por qué esta actuación, de sentido común, no se hizo antes? ¿No se le ocurrió al gobierno de Lores o no quieren dar facilidades a los coches?

Esta reordenación del tráfico incluye también una humanización de un tramo de 300 metros de la calle Benito Corbal, el comprendido entre sus intersecciones con Lepanto y Daniel de la Sota. Vamos a demostrar que peatonalizar no es sinónimo de empeorar el tráfico, sino todo lo contario: si la actuación está planificada incluso se puede mejorar. La inversión necesaria será de 980.000 euros.

El conselleiro de Ordenación do Territorio, Medio Ambiente e Infraestruturas, Agustín Hernández, respaldó hoy la propuesta concreta que hace unos días presentamos los candidatos de Poio y de Pontevedra para ampliar el puente de A Barca.

Estas son las declaraciones que realicé hoy sobre el nudo que el Ministerio de Fomento pretende construir al lado de la ría, una aberración que no consentiremos. Nuestra propuesta es alejar 400 metros de la costa ese enlace viario para no hipotecar la recuperación de la fachada marítima de Pontevedra.

Abajo os dejo un link en el que podéis ver nuestra propuesta, que hizo suya la Xunta, en color azul oscuro. En amarillo, la aberración que pretende hacer Fomento. Si gobernamos os garantizamos que esto nunca se construirá.

 

PROPUESTA ALTERNATIVA AL NUDO DE CELULOSAS

Os dejo unas declaraciones de ayer en las que hablo de la red de transportes que haremos cuando lleguemos al gobierno, que será moderna y eficaz y que Pontevedra ya debería tener si hubiese voluntad política. Completo los datos con un documento en pdf sobre las ayudas que recibieron las ciudades en 2010 para transporte público y con otro vídeo, en este caso de un minibús eléctrico que se presentó ayer en Vigo. La pregunta es: ¿Por qué un gobierno del mismo color, en Vigo hace las cosas, es capaz, y aquí no solo no es capaz sino que no quiere?

 

SUBVENCIÓN AL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO AÑO 2010

El Partido Popular presentará en los próximos días una serie de medidas concretas para mejorar el tráfico. Medidas fáciles de ejecutar y muy baratas, para las cuales solo hace falta la voluntad política que precisamente no ha habido estos años. Empezamos con una propuesta para ampliar la capacidad del puente de A Barca.

El puente de A Barca soporta el paso de 14.000 vehículos en ambos sentidos de circulación. En verano, un día de playa, puede ser el doble. Es una de las principales entradas y salidas de la ciudad. Los atascos son diarios.

Hoy he presentado, junto con Javier Domínguez, candidato del Partido Popular de Poio, la ampliación del puente en 3,60 metros (1,8 metros por cada lado). El viaducto pasará así a contar con tres carriles, uno de ellos reversible, que dependiendo de la densidad del tráfico será en un sentido o en el contrario. La mejora incluye, además, pérgolas de cristal y acero para proteger a los peatones de las inclemencias.

La obra incluye también una ampliación de la glorieta de A Barca, que pasará a tener 25 metros (en la actualidad mide 16 metros). El coste de esta reforma será de 950.000 euros.

Ayer presenté a los medios de comunicación nuestro proyecto para crear una ciudad deportiva de 100.000 metros cuadrados donde actualmente se encuentran la estación y las vías del tren. Dos piscinas, un pabellón de deportes, dos campos de fútbol, dos pistas polideportivas y dos de tenis compondrán este complejo entre otras instalaciones.

En el vídeo explico a los compañeros de candidatura los detalles del soterramiento. Fue grabado en la ruta de la Caravana de la Ilusión, en el puente que pasa sobre las vías del tren. Como sabéis, Rajoy se comprometió a construir la estación intermodal cuando sea presidente, la que José Blanco nos niega con el consentimiento de Lores y de Louro.

O venres quedei na explicación da superficie da praza de Galicia. Un proxecto que inclúe tamén actuacións en 2 sotos. O soto 1 (17.000 m²) inclúe 2 zonas distintas, a que se destina a resolver problemas de mobilidade (7.000 m²) que conta cun túnel para o tráfico que evitará os zigzag que agora teñen que facer os vehículos. Esta zona tamén disporá dun intercambiador con 9 plataformas para autobuses, sala de espera e cafetería, 2 accesos ao aparcadoiro para vehículos e un acceso peonil á marquesiña da planta superior onde nacen as 2 liñas de minibús eléctrico.

Na outra zona está previsto un complexo lúdico deportivo. É un espazo de 10.000 m², é dicir, unha superficie 5 veces a da Ferrería. Terá unha altura de 5 m. E recibirá luz natural a través das grandes bufardas que haberá na superficie. O obxectivo é dotar a Pontevedra dun amplo espazo do que poidan gozar as familias todo o ano, aínda que a climatoloxía non acompañe. Por isto o espazo inclúe todo tipo de actividades culturais e de ocio pensadas para toda a familia, de maneira que dende os máis pequenos ata os avós, pasando pola mocidade e os seus pais poidan compartir o mesmo espazo.

Hai actividades lúdicas e instalacións que nos consta que son moi demandadas como a área infantil, o skate e o salón de birlos. E tamén hai espazos culturais como o obradoiro de arte ou a aula de música. En calquera caso as instalacións poden cambiar en función do interese dos pontevedreses. No seu momento poderemos preguntarlles as súas preferencias. En definitiva, trátase de lles ofrecer ás familias un espazo multidisciplinar no que un poida xogar, escoitar música, ver unha mostra, asistir a unha conferencia, comer e mercar se quere. No soto 2 está previsto un aparcadoiro de 575 prazas, co que se triplica o número de prazas que agora hai na superficie.

Pontevedra non pode ser a única cidade galega que quede sen ter estación intermodal, a única cidade que non aproveite a chegada do AVE para soterrar a estación e as vías, polo menos no tramo urbano. Nós queremos que a chegada do AVE sirva para dotarnos dunha estación moderna, que integre o transporte por tren e autobús de curto e longo percorrido. Tamén é a oportunidade para pechar a vella “ferida” que as vías xeraron partindo a cidade en dous.

Ao substituír a vella estación de autobuses por unha terminal moderna e integrada na estación de ferrocarril, poderemos crear un gran espazo verde na ribeira do río Gafos, como podedes ver na imaxe superior. Tamén queremos aproveitar o soterramento das vías para dotarnos dunha ampla cidade deportiva e un corredor verde entre Monte Porreiro e a estación, como se observa nas imaxes inferiores. Na primeira imaxe podedes observar unha cúpula por onde recibirá luz natural a estación intermodal. Máis abaixo tedes unha imaxe interior da estación, precisamente debaixo desa cúpula.

A estación intermodal é importante porque mellorará a conexión co resto da península. Pero tamén porque contribuirá notablemente a dinamizar a actividade económica, fará que Pontevedra se converta nunha cidade máis competitiva e atractiva para as empresas e os turistas.

A semana pasada expliquei as medidas que queremos pór en marcha para xerar máis emprego e actividade económica. Os comentarios foron máis longos do habitual, pero non hai outra opción se se quere afondar nas propostas. Para ter unha cidade que xere máis oportunidades económicas precisamos mellorar a mobilidade de Pontevedra, que é unha das nosas principais debilidades. Precisamos que sexa sinxelo e barato e que os pontevedreses que viven no rural (23.000) dispoñan dun sistema de transporte eficaz e asequible.

Queremos crear 2 liñas de minibús eléctrico para o casco urbano. É un medio que se adapta perfectamente ás proporcións e á demanda dunha cidade como Pontevedra. A primeira vez que montei nun minibús como o que propoñemos para Pontevedra foi en Roma. Hoxe hainos en moitas cidades españolas como León, Segovia, Madrid e Sevilla entre outras. É o modelo Gulliver da marca italiana Tecnobus, por se algún quere afondar no tema. Hai outras opcións de Mercedes e Iveco, pero se axustan menos ao perfil de Pontevedra. As dúas liñas que propoñemos, que podedes ver na imaxe inferior, deben resolver en principio as necesidades. Pero non descartamos novas liñas, cando estas estean plenamente consolidadas.

Para completar estas liñas propoñemos tres aparcadoiros disuasorios nos que parará o minibús eléctrico. Un na estación de ferrocarril, outro na zona do Gremio dos Mareantes e o terceiro fronte ao pavillón municipal de deportes. Ademais do parking da praza de Galicia, punto de inicio e remate das dúas liñas circulares. A nosa intención é crear un bono mensual, cun custe duns 30 €, que permita coller o minibús e aparcar nestes parkings ás persoas que traballan en Pontevedra e tamén ás que se desprazan para facer compras e xestións. Mañá falarei do modelo de transporte público que propoñemos para o rural.