Hoxe Pablo Fernández, nº 11 da candidatura do Partido Popular, reflexiona sobre a PO-542 Pino - Bora, un tema que coñece ben porque vive alí.

Como veciño de Marcón, e xa que vivo a menos de 100 m desta estrada, gustaríame expresar o meu punto de vista sobre este proxecto. Quero empezar mostrando o meu apoio ós meus veciños afectados, xa que a ninguén lle agrada que lle expropien o que é seu, polo que os animo a continuar unidos e loitar polos seus dereitos. Dito isto, penso que un proxecto que beneficia ó conxunto dos pontevedreses debe prevalecer a pesar dunhas poucas afeccións que poida producir. A toma deste tipo de decisións políticas demostran a valentía e liderado dos promotores políticos.

Para que vos fagades unha idea do que é vivir o carón desta estrada, vouvos numerar unha serie de deficiencias que temos actualmente os veciños que habitamos nesta zona debido á tipoloxía de estrada:

• Contaminación acústica: alto volume de tráfico, límite alto de velocidade e descontinuidade da fluidez do tráfico.
• Inseguridade viaria: en 3,7 km soamente existe un paso de peóns.
• Inexistencia de aparcamento: o que provoca que nas festas e nos enterros se enchan as beiravías de vehículos, aumentando a inseguridade.
• Imposibilidade de cambio de sentido: o que fai que moitos veciños cometamos manobras “alegais”.
• Servizos básicos deficientes ou inexistentes: baixa potencia de conexión ADSL e de electricidade, ausencia de saneamento ou gas natural.

Melloras que aportará o desdobramento:

• Conexión entre parroquias: Xeve - Mourente - Bora - Marcón - Tomeza - Salcedo.
• Fluidez do tráfico: catro carrís en todo o traxecto, inexistencia de semáforos, creación de rotondas de cambio de sentido.
• Seguridade: límite de 50 km/h, pasos para peóns, iluminación.
• Enriquecemento e humanización da zona.
• Ampliación e reforzo de servizos: telecomunicacións, gas natural, electricidade, saneamento.
• Comunicación do polígono industrial: mellora da única conexión que ten actualmente o polígono do Campiño-Reigosa.

¿Por qué ampliar esta estrada e non facer outra?

• Polo custo económico, non é o mesmo anchear unha estrada existente que facer unha nova (desmontes, explanacións, expropiacións…).
• Polo custo ambiental: ampliar un carril non ten o mesmo impacto que a deforestación e movemento de terra de 100.000 m².
• Para mellorar e humanizar unha estrada xa existente e integrala na cidade, e mellorar o nivel de vida dos veciños.

Estou seguro de que se o goberno bipartito tivera que afrontar unha reforma nesta estrada, farían unha rúa de sentido único, ou como moito un carril para cada sentido, con un paso elevado cada 25 m e sen ofrecer ningunha posibilidade de aparcar. Esta solución non é o modelo de crecemento axeitado para unha cidade como Pontevedra, aínda que o Sr. Lores nos queira facer crer que os vehículos que circulan por dous carrís van circular igual por un, como na Avda. de Marín.

La falta de PLANIFICACIÓN y seguimiento de las obras hace que éstas doblen su tiempo de ejecución con los perjuicios que supone para la movilidad y la actividad económica de Pontevedra. Lo sufrimos con la reforma de la calle Rosalía de Castro y ahora en la avd. de Buenos Aires, con 2 carriles cortados 1 año antes de que sea necesario y también en las reformas de Joaquín Costa y la avd. de Marín. Hablemos de esta última, una de las principales entradas/salidas de Pontevedra con 9.000 vehículos diarios según la policía local.

El gobierno adjudicó la reforma de la avd. Marín el 20/7/2009. Lo sorprendente es que lo hizo sin haber solicitado autorización a la Demarcación de Costas del Estado. Lo solicitó 15 días después. En consecuencia el acta de replanteo se retrasó 4 meses (23/11/09) y eso que el gobierno forzó que las obras empezaran sin el permiso. El plazo de ejecución, que era de 9 meses y medio, concluyó el pasado 8 de septiembre. La empresa solicitó una 1ª prorroga de 2 meses que concluyó el 8 noviembre. Pero como tampoco finalizaron las obras, la empresa solicitó una 2ª prorroga, de 1 mes y medio, que concluye dentro de un mes. Entonces habrán pasado 17 meses desde la adjudicación, casi el doble de plazo de ejecución, pero tampoco se acabarán las obras, ya que a día de hoy, el gobierno todavía carece de permiso para hacer el mirador y además han surgido problemas con el ministerio de Fomento.

La improvisación del gobierno conlleva muchas molestias y pérdidas en la actividad comercial y económica. Pero no parece preocuparles en exceso. Es como si se sintieran cómodos siendo el GOBIERNO DE LOS RETRASOS:

• 8 años para el PXOM.
• Otros tantos para el parking de plaza España.
• La facultad de Bellas Artes y el nuevo concello deberían estar concluidos en 2007 y 2008 respectivamente.
• En 2009 el soterramiento de la línea de alta tensión de Monte Porreiro.
• El ponte das Correntes iba estar antes que el de Monte Porreiro.
• 12 años ha necesitado Lores para hacer las 2 primeras guarderías municipales: A Parda y Monte Porreiro.
• El museo de la Historia y la perrera municipal llevan desde el 2007 apareciendo en los presupuestos y modificaciones de crédito pero nunca se empiezan.
• En 12 años Lores ha sido incapaz de dotar de saneamiento al rural.
• La reformas de Rosalía de Castro, Joaquín Costa y avd. de Marín han tardado entre 2 y 3 veces el plazo previsto.

Estos son algunos de los retrasos que vienen a la cabeza, pero estoy seguro que vosotros podríais incrementar la lista.

Desgraciadamente se ha confirmado lo que venimos denunciando toda la legislatura sobre la circunvalación. En el mejor de los casos Pontevedra tendrá esta infraestructura en el 2020. Después de 7 años de gobierno de Zapatero y 12 de Lores no solo no han empezado las obras, ni siquiera existe un proyecto completo de la infraestructura. La circunvalación tendrá 21 km entre las carreteras de Vigo y Vilagarcía. A día de hoy no existe proyecto del tramo de 10 km entre las carreteras de Campo Lameiro y Vilagarcía. El máximo responsable del retraso es Lores que lleva gobernando casi 12 años y no ha sabido exigir lo que nos merecemos. Cuando uno es Alcalde, y más tanto tiempo, es el máximo responsable de lo bueno y de lo malo.

Las excusas que Lores acostumbra a poner son propias de su falta de liderazgo. No se lava la responsabilidad propia saliendo en los medios a echarle la culpa a otras administraciones. Es propio de políticos antiguos incapaces de asumir sus responsabilidades. Pero, además, hay que recordar que de los 7 años que lleva gobernando Zapatero, el BNG ha apoyado sus presupuestos en 5 ocasiones a cambio de contraprestaciones, entre las que nunca quisieron incluir la circunvalación. Pero el BNG llegó más lejos salvando a Magdalena Álvarez, la nefasta ex ministra de Fomento, de la reprobación en el Congreso de los Diputados sin exigirle un impulso a la circunvalación. Por tanto, a Lores ni le hacen caso otras administraciones ni sus compañeros Quintana y Jorquera, que en sus pactos con Zapatero nunca pidieron la circunvalación.

Lores lleva 12 años gobernado gracias al PSOE y tampoco por esta vía ha sabido conseguir inversiones del gobierno de España en Pontevedra. Antón Louro tiene una parte importante de responsabilidad en el tema. Fue elegido diputado por Pontevedra en el 2004 y estuvo casi 2 años presidiendo la Comisión de Infraestructuras del Congreso, el cargo ideal para sacar adelante la circunvalación. En ese periodo a la vez era concejal del gobierno de Lores y ni con esas se preocupó de Pontevedra. Ahora es el Delegado del Gobierno, un cargo desde el que podría hacer mucho por la circunvalación, pero de momento no parece que esté por la labor.

En conclusión, si tuviéramos que hacer un ranking con los responsables del eterno retraso de la circunvalación en él estarían Lores, Casal, Louro, Zapatero, Magdalena Álvarez y José Blanco. Alguno podría decir que mi partido cuando gobernó España tampoco hizo mucho y en parte es cierto. Pero el PP ya pagó sus errores en Pontevedra con la pérdida de votos. Y además entonces yo no tenía ninguna responsabilidad en Pontevedra. Puedo responder desde el 2006, la primera vez que desde entonces mi partido ha gobernado en la Xunta hemos conseguido un nuevo hospital, la inversión más alta que nunca una administración haya hecho en Pontevedra.

La financiación de la reforma de la calle Serrano es un ejemplo de gestión innovadora que sabe dotar a los ciudadanos de los servicios e infraestructuras más modernos sin gastar ni 1€ de las arcas municipales. Ha costado 106 M€ que han sido costeados por las empresas que van a explotar los 3 parkings subterráneos. El mismo modelo que proponemos para financiar el Bulevar del Lérez. En nuestro caso no se harán 3 parkings, solo está previsto 1 en la plaza del Gremio de Mareantes. Pero sí cafeterías y otros equipamientos públicos en los 2 km de ribera del Lérez que vamos a recuperar y cuya concesión contribuirá a financiar el proyecto. Es el modelo del puerto deportivo de Sanxenxo que tantas veces os he contado.

Pero por más explicaciones que demos, los conformistas nunca van a reconocer que su incredulidad solo responde a sus propias limitaciones como gestores. La reforma de Serrano ha afectado a una superficie de 145.000 m², de los cuales 75.000 m² son aceras. Estas se han ampliado hasta 5 m en el caso de los impares y 10 m en los pares, el lado más comercial. Se han mantenido 5 carriles para vehículos, 2 para el transporte público: uno para el autobús y el otro para los taxis y las motos. Los 3 carriles centrales son para los turismos. Además se ha creado un carril bici. De las 3.297 plazas de aparcamiento que suman los 3 parkings, 2.350 se destinan a residentes y 947 a rotación.

Si comparamos el proyecto de Madrid y el parking de Plaza España en Pontevedra salen datos muy reveladores. En Madrid al dividir los 106 M€ que ha costado el proyecto, por las 3.297 plazas de aparcamiento que las concesionarias van a explotar sale una aportación de 32.150 € por plaza de aparcamiento. Si hacemos la misma ecuación en Pontevedra tenemos los 6,4 M€ del coste del parking, menos los 500.000 € que el gobierno ha pagado por trabajos arqueológicos, son 5,9 M€ que divididos por las 317 plazas sale una aportación de 18.611 € por plaza de aparcamiento. En resumen, por cada plaza de aparcamiento que se le deja en Pontevedra explotar a la concesionaria se le exigen 18.611 € en obras; y en Madrid 32.150 €, o sea, un 73% más. Y eso sin contar que las plazas de rotatorias (que son las que dan más rentabilidad) en Madrid sólo son el 25%, frente al 70% en Pontevedra.

Este pasado fin de semana los informativos de las televisiones nos contaban la reapertura de la calle Serrano de Madrid, después de casi 2 años de obras. Como viajo allí con frecuencia he querido profundizar en los datos del proyecto y me he llevado, como siempre que se trata de Gallardón, una agradable sorpresa. Y no es que intente hacer propaganda del Alcalde de Madrid, que no la necesita, es que una vez más podemos vernos reflejados en el espejo de este proyecto e imitar su filosofía, con las lógicas diferencias que van de una ciudad a otra.

Voy a empezar recogiendo unas declaraciones de Gallardón: “Las ciudades que apartan de sí la pereza y se esfuerzan en renovarse terminan por superar cualquier clase de crisis“. Toda una declaración de determinación, que coincide con la filosofía que siempre he defendido en este foro de opinión y con la frase de Víctor Hugo que hay en la cabecera del blog: “Atreveos: el progreso solamente se logra así”. Hay otra frase, de autor desconocido, que establece la diferencia de actitud entre un conformista y un líder: “El hombre que dice no puede hacerse será sorprendido por alguien que lo haga”. En definitiva, creo que la actitud con la que afrontamos un proyecto determina siempre su éxito o fracaso.

3 aspectos quiero destacar de la reforma de Serrano: el plazo de realización de las obras, la financiación y las características de la reforma, diseñada por los arquitectos Tejada y Eslava, que fueron seleccionados en un concurso público del Colegio de Arquitectos.

Las obras han tenido una duración de 22 meses y durante ese periodo se han creado muchas molestias. Pero se trata de un plazo relativamente corto en comparación con la envergadura de la reforma. Ésta abarcaba 2 km de calle y la construcción de 3 parkings (4 plantas subterráneas) con 3.297 plazas y la aparición de restos arqueológicos incluidos. ¿Cómo se consigue un plazo así en una obra tan compleja? Planificando hasta el más mínimo detalle antes del inicio de las obras. No es el caso de Pontevedra y ahí están los ejemplos de las calles Rosalía de Castro, Joaquín Costa, parking Plaza España, avd. de Marín, etc. Mañana seguiré.

Se están diciendo tantas falacias sobre el desdoblamiento de la PO-542 (Pino-Bora) que, aunque ya estamos acostumbrados a las manipulaciones del gobierno, llega un momento en que se impone un mínimo de rigor. La primera falacia es el recurso, claramente político, que el gobierno ha anunciado porque dice que para ampliar el vial más de los 11 m que establece el PXOM antes habría que hacer una modificación del planeamiento. Para desmontar esta falacia basta decir que una parte del vial ya tiene 3 carriles más los arcenes, lo que supone 14 m de ancho. Por tanto, si fuera cierta la argumentación del gobierno, nos encontraríamos que el vial sería ilegal antes de su ampliación.

Otra de las afirmaciones que se está haciendo es que sería necesario un estudio de impacto ambiental. Pero no es el caso al tratarse de la mejora de una carretera ya existente, como tampoco fue necesario cuando el bipartito amplió el cruce de O Marco precisamente donde ahora se inicia el desdoblamiento. Se ha dicho que el proyecto supone dejar a 6 familias sin vivienda. Y no es así. Viviendas que hay que derribar y en las que vivan familias hay 3. Hay una cuarta que se hará todo lo posible para que no se vea afectada y luego hay 2 edificaciones más que se van a derribar que están en ruinas. En cualquier caso, toda mi comprensión para los afectados, pero son consecuencias inevitables si queremos mejorar y además serán expropiados de acuerdo con la ley. Para beneficiar a la mayoría, a veces, hay que perjudicar a una minoría.

Por último, la rama BNG del gobierno ha puesto a trabajar a sus estrategas del miedo que van diciendo que la Xunta quiere convertir el vial en una autovía. Para desmontar semejante majadería basta con recordar que en los 2 km escasos de la 1ª fase del desdoblamiento están previstas 2 rotondas, 7 pasos de cebra, mediana ajardinada de 2 metros, aparcamientos en línea en ambos lados y amplias aceras con todos los servicios (saneamiento, agua, luz, telecomunicaciones y gas). Características propias de una calle. En definitiva, estamos en lo de siempre, da igual que se trate del nuevo hospital o de la PO-542, cada vez que la Xunta agiliza un proyecto que beneficia a Pontevedra, Lores intenta manipular la realidad; en este caso utilizando los sentimientos de los afectados.

Hace más de un mes le pregunté a Lores en rueda de prensa qué gestiones concretas estaba haciendo para asegurarse de que la circunvalación de Pontevedra no se va a ver afectada por los recortes del Ministerio de Fomento. Entonces dio la callada por respuesta. Pero 20 días después, cuando consideró que los pontevedreses se habían olvidado de mis declaraciones, él hizo otras exigiendo el inicio de las obras. Pero de un Alcalde se espera mucho más que que se limite a hacer unas declaraciones. Por tanto, si se ha quedado en eso es que su intención es más disimular que hacer algo.

Para exigir de palabra ya está la oposición. El que gobierna puede hacer mucho más, si quiere y tiene capacidad de gestión e influencia en las consellerías y los ministerios. Por ejemplo, pedir una reunión al Ministro o a alguno de sus colaboradores. No lo tiene muy difícil, bastaría con que aprovechara las frecuentes visitas de José Blanco a Galicia. Es más, los fines de semana los pasan muy cerca el uno del otro. La distancia que separa A Lanzada, donde veranea Lores, y A Illa de Arousa, donde suele estar el Ministro. Pero mucho me temo que Lores solo sabe hacer frentismo y contra el PP. Si se trata de hacer gestión pura y dura, sus limitaciones son evidentes.

También podría recurrir a Antón Louro, que antes de Delegado del Gobierno presidió la Comisión de Infraestructuras en el Congreso de los Diputados. Tampoco hay que olvidar que el BNG lleva años apoyando los presupuestos de Zapatero y nunca hemos visto ninguna contrapartida para Pontevedra. Estos días hemos conocido la paralización de las obras del AVE en Pontevedra y del enésimo retraso del inicio de la autovía Pontevedra-Vigo. Ante semejantes anuncios Lores se mantiene calladito y resignado; qué diferente de su constante actitud de beligerancia con la Xunta, y eso que ésta sí que está cumpliendo con Pontevedra.

El PP de Pontevedra ha mantenido en las últimas semanas varias reuniones con los técnicos de la Consellería de Medio Ambiente para mejorar el POL antes de su aprobación inicial. Lo hemos hecho porque Lores se desentendió del asunto y prefirió, una vez más, la confrontación política en lugar de la colaboración institucional. Las mejoras se resumen en 3 temas. En primer lugar, la ampliación de la protección de los humedales del río Rons, así la Xunqueira de Alba ahora tendrá protección medioambiental costera e intermareal e incluirá A Illa das Esculturas que no estaba contemplada en el PXOM.

En cuanto a la zona que ocupa Ence se protege como área de mejora ambiental y paisajística, de manera que cuando la empresa se traslade nos permitirá hacer equipamientos deportivos o sociales, como un centro de interpretación de marisqueo. Y en tercer lugar, confirmar que ni ANTES ni ahora hay ninguna casa afectada por el POL. Ni en las avenidas de Lugo y Vigo, ni en Pontesampaio. El POL no afecta al suelo urbano, ni a los núcleos rurales, por tanto ninguna construcción puede quedar fuera de ordenación. Y quien ha querido dar a entender lo contrario es porque forma parte de la vieja política.

Por otro lado, quiero dejar muy clara la postura del PP en relación a la ronda de Mosquera. El PP siempre la ha considerado INNECESARIA, lo venimos diciendo desde el 2006 cuando el gobierno empezó a nombrarla con objetivos electorales y para lavar sus errores de tráfico. Las prioridades en materia de viales periféricos son la circunvalación y la variante del rural, es decir el desdoblamiento de la PO-542 y de la PO-224. A partir del 2020, una vez que la circunvalación y la variante estén en servicio, Pontevedra podría plantearse una ronda con 2 condiciones: asociada a nuevos desarrollos urbanísticos y por tanto que no afecte a ninguna casa y que la paguen quienes promuevan los nuevos desarrollos y no con dinero público.

Una mitad de la futura circunvalación de Pontevedra, entre las carreteras de Campo Lameiro y Vilagarcía, todavía carece de estudio informativo o anteproyecto. Lo que significa que quedan 3 años antes de que se puedan iniciar las obras en algún tramo de esta mitad. Es el tiempo que suele tardar el Ministerio de Fomento en dar los pasos pendientes: aprobación del estudio informativo, evaluación ambiental, exposición pública, presentación de alegaciones y resolución de las mismas, redacción del proyecto definitivo, licitación y adjudicación de las obras.

Si hasta ahora la circunvalación ha avanzado a un ritmo MUY LENTO (en 6 años todavía no se han iniciado las obras en ningún tramo), mucho nos tememos que ahora, con los recortes del Ministerio de Fomento, puede entrar en una fase de olvido. Y por eso queremos saber qué está haciendo el gobierno de Lores para evitarlo. ¿Qué gestiones ha hecho el Alcalde con el Ministerio de Fomento para asegurar que la circunvalación no entra en vía muerta? ¿Tiene previsto reunirse próximamente con el Ministro, el Secretario de Estado o el Director General de Carreteras? ¿O se conformará, una vez más, con unas bonitas palabras del Delegado del Gobierno?

Las últimas declaraciones del Delegado decían que en el 2010 se iniciarían las obras en algún tramo de la parte de circunvalación que cuenta con proyecto. Pero nos preguntamos para qué sirve iniciar y rematar un tramo de unos pocos kilómetros, más allá de la finalidad propagandista, si ni siquiera tenemos anteproyecto de la mitad de la circunvalación. El PP exige al Alcalde que se mueva. Que vaya a Madrid a reclamar al Ministerio de Fomento el impulso que merece la circunvalación de Pontevedra. Y la garantía de que no se verá frenada por los recortes que ha anunciado el Ministro.

Como sabéis, la Xunta trabaja en el proyecto para el desdoblamiento de la PO-542 entre el nudo de O Pino y Ponte Bora. Se trata de prolongar los 4 carriles que ya hay entre la ría y O Pino hasta la carretera de Ourense. Posteriormente se mejorará la PO-224, que comunica las carreteras de Ourense y Santiago. A este proyecto lo llamamos la variante del rural y permitirá disponer de un anillo intermedio entre la futura circunvalación y la ciudad, y además servirá para vertebrar y mejorar las comunicaciones de 10 parroquias. El tramo en el que se actuará primero son los 2 km que van del nudo de O Pino hasta el acceso al nuevo hospital de Monte Carrasco.

La semana pasada los topógrafos hicieron mediciones en la zona, lo que han aprovechado Lores y Vázquez Plaza para atemorizar a los vecinos diciéndoles que iban a tirar todas sus casas. Bonito ejemplo de lo que debe hacer un Alcalde. Qué triste, Lores, que vayas metiendo miedo a tus vecinos en lugar de hablarles de las mejoras que supondrá. Cuando esté redactado el proyecto veremos las casas a las que afecta, pero en ningún caso a todas las que vais diciendo. Ya sólo te falta imitar a Quintana y llevarles engañados a un mitin para decirles que soy el coco. No te queda mucho, porque ya vas por las parroquias convocándoles con cartelería del Concello para luego hacer un mitin, donde pones verde a tu socio de gobierno y, por supuesto, a mí.

Hablando del rural, coincido con el comentario de Cudeferro en que la dispersión poblacional del rural gallego es insostenible. Es una situación que hay que ir corrigiendo, por ejemplo en el nuevo PXOM, aunque de momento hace justo lo contrario; pero qué podemos esperar de un Mosquera alérgico a cualquier renovación… Hay que actuar desde el Parlamento de Galicia, con un acuerdo de los 3 Partidos, y tiene que actuar, dando ejemplo, la Xunta. Touriño hablaba mucho del tema, pero como en otras cuestiones, nunca hizo nada concreto. Coincidirás conmigo, Cudeferro, que cambiar esta situación requiere legislación, pedagogía y tiempo. Pero lo que no se puede hacer es tener a los 22.000 pontevedreses del rural sin servicios básicos después de 11 años gobernando.